全球觀速訊丨小鵬P7高速撞人剖析：不能識(shí)別靜物？防撞系統(tǒng)失效？風(fēng)險(xiǎn)提示是否到位？

近日，一輛小鵬P7在高速撞上另外一輛停在車道上的汽車，造成人員傷亡。從視頻來看，發(fā)生事故時(shí)小鵬P7似乎并沒有減速，一人被撞飛。而據(jù)小鵬P7車主描述，其當(dāng)時(shí)開啟了輔助駕駛。車主稱當(dāng)時(shí)車速80km/h，打開了LCC（車道居中輔助），平時(shí)有異常情況都會(huì)預(yù)警，但這次沒有任何提示，加上自己分神了，就發(fā)生了碰撞事故。

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很快小鵬方面作出回應(yīng)。小鵬表示8月10日下午，寧波一車主駕駛車輛與前方檢查車輛故障人員發(fā)生碰撞，事故導(dǎo)致人員傷亡。小鵬汽車為本次事故中不幸離世的遇難者感到悲痛和惋惜。目前，交警部門已立案處理，門店已第一時(shí)間前往現(xiàn)場協(xié)助處理。小鵬將全力配合相關(guān)部門進(jìn)行事故調(diào)查，持續(xù)跟進(jìn)后續(xù)結(jié)果，并協(xié)助客戶處理相關(guān)事宜。

另外當(dāng)?shù)亟痪硎?月10日已經(jīng)傳喚肇事車主做筆錄，但目前暫不能確認(rèn)肇事車是否開啟了駕駛輔助模式。

此事迅速在網(wǎng)上發(fā)酵，再次引發(fā)對(duì)智能駕駛安全性的討論。

那在這場嚴(yán)重事故中，車主和輔助駕駛系統(tǒng)都充當(dāng)了什么角色，到底是誰的錯(cuò)？

小鵬P7車主只開啟了LCC？其實(shí)還有ACC，它也許更重要

要討論這次事故，就必要先要了解下小鵬汽車的智能輔助駕駛系統(tǒng)。

事實(shí)上，小鵬P7根據(jù)配置不同有20個(gè)版本，不同版本的定位不同，續(xù)航和功能等也存在差異，當(dāng)然智能化配置也各不相同。

具體來說，我們看到各版本有不同的字母后綴。其中E、N、G，其實(shí)就是小鵬PENG的后三個(gè)字母，代表了智能智能駕駛系統(tǒng)XPILOT等級(jí)梯度，也就是智能等級(jí)上E＞N＞G。而N+、E+后綴車型其實(shí)是N、E的小升級(jí)版，有一些細(xì)節(jié)上的升級(jí)。

G版本車型它們都不具備XPILOT智能輔助駕駛系統(tǒng)；N版本智能輔助駕駛系統(tǒng)硬件系統(tǒng)版本為XPILOT 2.5+；E版本硬件系統(tǒng)版本為XPILOT3.0。

小鵬P7車主透露其車型是XPILOT 2.5+，也就是L2.5自動(dòng)駕駛級(jí)別。L2.5一般具有ACC自適應(yīng)巡航、ALC智能輔助變道、LCC車道居中輔助、ATC自適應(yīng)彎道巡航等功能。

事故小鵬P7車主表示當(dāng)時(shí)開啟了LCC車道居中輔助。

小鵬官網(wǎng)對(duì)其功能介紹只有簡單一句話：通過安裝在前風(fēng)擋玻璃上的攝像頭探測車道線，使車輛維持在車道中央行駛。

事實(shí)上，LCC是簡單的輔助駕駛功能，很多傳統(tǒng)車企的車型都有這種功能。它的功能就是保持車在一個(gè)車道行駛。

但是LCC通常是配合ACC自適應(yīng)巡航使用。ACC簡單理解就是車輛跟著前車行駛，并根據(jù)前車速度調(diào)整車速。如果前方無車則按照設(shè)定的巡航速度行駛。

根據(jù)小鵬P7的用戶手冊，啟動(dòng)LCC的前提是必須先打開ACC功能。所以小鵬P7車主準(zhǔn)確的駕駛狀態(tài)是ACC+LCC，當(dāng)時(shí)在最左側(cè)的超車道保持80碼的速度行進(jìn)。

很多報(bào)道中只著重提了LCC，卻沒有提到ACC。事實(shí)上，ACC才是控制車輛速度的最重要角色，LCC只是提供了保持一個(gè)車道的功能。

用戶手冊寫著：（成功激活LCC后）LCC會(huì)輔助駕駛員控制方向盤，車速仍由ACC輔助控制。

所以問題變成了開啟了ACC，為什么小鵬P7還是撞上了靜止車輛？

面對(duì)靜止人或物體，ACC+LCC為何失效？

事實(shí)上，小鵬P7高速事故發(fā)生的當(dāng)天，無論是天氣狀況，還是路面情況都沒有出現(xiàn)不利于車輛行駛的不良條件。

當(dāng)時(shí)也是在一段較為平直的路面，并沒有急轉(zhuǎn)彎，也沒有急速變道。

而按照小鵬車主的話來說，以前遇到異常情況還有預(yù)警，但這次好像所有預(yù)警都消失了？

在調(diào)查結(jié)果出來之前，我們還無法得知其中的真正原因。不過從用戶手冊中，也可以試圖去分析事故的可能原因。

在用戶手冊中提到一段關(guān)于行駛車輛遇到靜止車輛或物體的情況。

原文是這樣的：對(duì)于靜止車輛或物體（如路面障礙物），尤其是前方車輛離開您所在的行駛車道導(dǎo)致前方出現(xiàn)靜止車輛或物體時(shí)，自適應(yīng)巡航（ACC）無法檢測到所有物體，可能無法制動(dòng)/減速。

不過從事故的現(xiàn)場視頻中可以得知，當(dāng)時(shí)小鵬P7所在車道前方，被撞車和人距離很近，可以近似看做是一個(gè)靜止物。基本符合這種“對(duì)于靜止車輛或物體”，ACC可能無法及時(shí)制動(dòng)/減速的情況。

此外，用戶手冊提到ACC有幾種目標(biāo)不會(huì)被響應(yīng)，包括但不限于：人，動(dòng)物；交通燈；事故車輛等。

值得注意的是，事故發(fā)生前，被撞者剛好在小鵬P7和被撞車輛的中間。

用戶手冊中提到LCC無法響應(yīng)靜態(tài)障礙物，如遇到路中修路設(shè)施（交通錐、交通桶或其他路障）時(shí)請格外小心，隨時(shí)做好接管準(zhǔn)備。

無論是ACC還是LCC功能，用戶手冊中都有類似的描述：ACC/LCC是為了駕駛舒適性和便利性而設(shè)計(jì)，不屬于碰撞警告或規(guī)避系統(tǒng)/無法應(yīng)對(duì)突發(fā)的危險(xiǎn)情況，駕駛員有責(zé)任時(shí)刻保持警惕、安全駕駛，并掌控車輛。切勿依賴系統(tǒng)來充分降低速度/應(yīng)對(duì)突發(fā)的緊急狀況。務(wù)必觀察前方路況并準(zhǔn)備隨時(shí)采取糾正措施，否則可導(dǎo)致嚴(yán)重傷害或死亡。

從用戶手冊的介紹中，我們似乎能看出，對(duì)于靜止車輛或者物體，ACC和LCC仍然不能保證做到高準(zhǔn)確性識(shí)別，駕駛員要隨時(shí)準(zhǔn)備接手。

但除了ACC和LCC，小鵬P7還有駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)DSM、主動(dòng)安全系統(tǒng)，它們也失效了？

駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)DSM、主動(dòng)安全系統(tǒng)也失效

相信不少人應(yīng)該還記得，上個(gè)月一位小鵬車主因?yàn)檠劬π《惶嵝阉@件事。

這里面其實(shí)就涉及到駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，簡稱DSM。DSM會(huì)通過車內(nèi)攝像頭、傳感器等判斷駕駛員的狀態(tài)，提醒駕駛員保持注意力。

當(dāng)時(shí)小鵬因?yàn)檫@事登上熱搜時(shí)，還有人因?yàn)樾※i“苛刻”的判斷標(biāo)準(zhǔn)而津津樂道。甚至在一些人眼中，這反而成了一次極好的宣傳機(jī)會(huì)。

不過這次小鵬P7事故的車主并沒有稱收到類似的提醒。

事實(shí)上并不是所有的P7車型都有DSM功能。

據(jù)小鵬客服介紹，DSM屬于NGP、LCC功能的一部分，沒有單獨(dú)的開關(guān)，在使用NGP、LCC自動(dòng)開啟，NGP、LCC功能結(jié)束后自動(dòng)退出。

所以DSM只有E版本和N版本的車型上才能使用。那么小鵬P7高速事故車主也應(yīng)該是開啟了DSM功能。

該小鵬車主說自己當(dāng)時(shí)分神了，這讓人好奇到底是怎樣的分神才會(huì)導(dǎo)致此次事故。

這也讓人疑惑，為何DSM沒有給出提醒。

或者說從另一個(gè)角度看待小鵬的DSM，它的“苛刻”其實(shí)就是識(shí)別不準(zhǔn)確，這次走到了另一個(gè)極端了嗎？

另外還有一點(diǎn)，N版本的小鵬P7還具有主動(dòng)安全系統(tǒng)，其中就有前向碰撞預(yù)警FCW以及AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)。

前向碰撞預(yù)警就是判斷有碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，會(huì)通過視覺、聽覺和觸覺警示駕駛員，如果駕駛員沒有及時(shí)采取制動(dòng)，汽車就可能主動(dòng)采取制動(dòng)來降低風(fēng)險(xiǎn)。如果風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步增長，就會(huì)觸發(fā)AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)。

用戶手冊介紹這兩個(gè)主動(dòng)安全輔助功能，可以防止碰撞或降低碰撞的車速。但似乎事故車輛并有明顯的減速情況。

而且車主沒有反映有提醒和預(yù)警，也沒提到有汽車主動(dòng)制動(dòng)的細(xì)節(jié)。

值得注意的是，車輛啟動(dòng)后前向碰撞預(yù)警是默認(rèn)開啟的，車主可以選擇手動(dòng)關(guān)閉。

從目前的情況看，并不清楚事故車主是否手動(dòng)關(guān)閉了這兩個(gè)功能。但從常識(shí)來看，關(guān)閉這兩個(gè)功能似乎沒有什么必要，因?yàn)樗鼈冎辉诰o急情況下才會(huì)觸發(fā)，平時(shí)并不會(huì)影響車主的駕車體驗(yàn)。

廠商對(duì)輔助系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)提示宣傳是否到位？

在這場關(guān)于輔助駕駛安全性的討論中，也有聲音認(rèn)為可能是車企的夸大宣傳，讓車主高估了智能輔助駕駛的能力。

或者是車企沒有做好各個(gè)不同車型的區(qū)分，讓車主模糊了車輛的智能輔助駕駛能力。

其實(shí)無論是小鵬還是蔚來、理想等新能源汽車品牌，其官網(wǎng)對(duì)于輔助駕駛系統(tǒng)的介紹都不夠詳盡。

只是簡單的對(duì)功能進(jìn)行大概的描述，而且關(guān)于其智能輔助系統(tǒng)的介紹通常都是最新系統(tǒng)。

但對(duì)于行駛途中遇到靜止車輛和物體的提示并沒有很充分，其他風(fēng)險(xiǎn)提示內(nèi)容在顯眼位置的也不多。

繁雜的用戶手冊雖然內(nèi)容詳盡，但是有多少車主能認(rèn)真讀完呢？

從傳播的角度來看，車企選擇這樣做也能理解，畢竟要展示最新科技，文字要簡潔有力。

但是對(duì)于消費(fèi)者來說，是不是容易模糊各個(gè)版本的區(qū)別？對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)是否清晰？

雖然，目前小鵬汽車車主使用智能輔助系統(tǒng)時(shí)會(huì)被要求進(jìn)行一次答題，已得知其中的風(fēng)險(xiǎn)和注意事項(xiàng)。但是僅僅一次答題又能起到多大的作用呢？

其實(shí)，比起傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車具有更多的智能化功能，也需要更多的市場教育。

我們樂于追求智能化，這也是科技發(fā)展的必然。但是看似便利的輔助駕駛，遠(yuǎn)沒有到我們可以放手的地步。

近幾年因?yàn)檫^度相信輔助駕駛而發(fā)生的事故屢屢發(fā)生。

今年3月份，車主鄧先生駕駛小鵬P7于當(dāng)?shù)馗咚俾范闻c前方橫停的側(cè)翻車輛發(fā)生碰撞，事故未導(dǎo)致人傷。當(dāng)時(shí)，小鵬汽車回應(yīng)稱：“經(jīng)查，初步判斷為車主在使ACC+LCC（自適應(yīng)定速巡航&車道居中保持功能）過程中，沒有保持對(duì)車輛前方環(huán)境的觀察并及時(shí)接管車輛所致。經(jīng)當(dāng)?shù)亟痪块T調(diào)查判定后，結(jié)論亦符合上述情況。”

類似的事故一次次地提醒我們，目前的輔助駕駛?cè)匀挥泻艽蟮倪M(jìn)步空間。

有百萬粉絲汽車博主指出輔助駕駛追尾靜止前車這類問題，在短期內(nèi)技術(shù)上很難徹底解決，處理這類場景依然要靠駕駛員。

他還表示人對(duì)于交通環(huán)境的場景理解目前要遠(yuǎn)高于系統(tǒng)。“重大輔助駕駛安全事故原因幾乎如出一轍：弱勢場景下系統(tǒng)失效 + 駕駛者的分心駕駛”。

他呼吁行業(yè)加大對(duì)這兩個(gè)方向的研發(fā)和投入，一方面增強(qiáng)輔助駕駛系統(tǒng)對(duì)高相對(duì)速度下的靜止物體感知能力，另一方面建議配備DMS駕駛監(jiān)測系統(tǒng)，在發(fā)現(xiàn)駕駛員視線離開路面或者疲勞駕駛時(shí)給予強(qiáng)力提醒或者警告。

作者/豐收

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