當(dāng)前消息！6.5元/小時(shí) 共享單車這個(gè)新“刺客”

2022年，“雪糕刺客”“水果刺客”等網(wǎng)絡(luò)熱詞出現(xiàn)之后，共享單車如今也成了“刺客”？走在街上，隨手掃一輛共享單車，已經(jīng)成為不少人的習(xí)慣。而最近不少用戶卻發(fā)現(xiàn)，共享單車不知不覺(jué)漲價(jià)了。

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8月5日晚間，美團(tuán)單車宣布，由于硬件和運(yùn)維成本的增加，2022年8月10日23時(shí)起，美團(tuán)單車騎行暢騎卡無(wú)折扣價(jià)將進(jìn)行調(diào)整：7天卡無(wú)折扣價(jià)調(diào)整為15元；30天卡無(wú)折扣價(jià)調(diào)整為35元；90天卡無(wú)折扣價(jià)調(diào)整為90元。而在此之前，美團(tuán)三檔騎行卡價(jià)格分別為10元、25元及60元。

漲價(jià)后，美團(tuán)與哈啰單車騎行卡價(jià)格相當(dāng)，后者剛剛在今年1月宣布漲價(jià)。

“共享單車漲價(jià)”引起網(wǎng)友熱議，截至發(fā)稿，在微博上，“多家共享單車價(jià)格調(diào)整”話題得到4472.8萬(wàn)閱讀量。

相比摩拜、ofo紅火的燒錢砸補(bǔ)貼的那段日子，如今共享單車的騎行價(jià)格早已漲了好幾倍。

“騎共享單車還不如坐公交、地鐵。”網(wǎng)絡(luò)上開(kāi)始有了這樣的聲音。

騎行卡標(biāo)價(jià)普遍上漲

《IT時(shí)報(bào)》記者發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前美團(tuán)、哈啰、青桔三家主要的共享單車，平臺(tái)購(gòu)卡皆有打折、紅包優(yōu)惠活動(dòng)。例如，原價(jià)為35元的哈啰月卡當(dāng)前折后為15.33元，原價(jià)90元的季卡則為40.96元；同樣原價(jià)的美團(tuán)月卡折后為15.8元，季卡則為49元。

這意味著，按當(dāng)前折扣，此次美團(tuán)宣布的40%~50%的原價(jià)漲幅，經(jīng)由打折后可能只會(huì)體現(xiàn)出20%左右，用戶購(gòu)買一張?jiān)驴ㄖ恍枰喔?塊錢，感知并不會(huì)太過(guò)明顯。

當(dāng)前，哈啰、美團(tuán)經(jīng)過(guò)今年的價(jià)格調(diào)整后趨于一致，而滴滴旗下的青桔單車騎行卡則尚未漲價(jià)，同漲價(jià)前的美團(tuán)單車價(jià)格差不多，周卡、月卡、季卡原價(jià)分別為10元、25元、75元。

“最近一次騎共享單車，半個(gè)多小時(shí)收了4.5元錢，把我嚇一跳。”偶爾使用共享單車的用戶磊磊（化名）告訴記者，“確實(shí)不如坐公交。”

當(dāng)前，三家主流共享單車在未開(kāi)通騎行卡的情況下，單次騎行價(jià)格皆早已并非ofo、摩拜的“白菜價(jià)”。哈啰單車、美團(tuán)單車計(jì)費(fèi)規(guī)則為15分鐘內(nèi)1.5元，后續(xù)每15分鐘1元；滴滴青桔分經(jīng)典款、變速款兩類車型，其中經(jīng)典款15分鐘內(nèi)1.5元，后續(xù)每10分鐘收取1元，而變速款則為30分鐘內(nèi)2元，后續(xù)每30分鐘1.5元。

以磊磊騎的青桔經(jīng)典款為例，按照給出的計(jì)費(fèi)規(guī)則，騎行費(fèi)用1小時(shí)高達(dá)6.5元。

顯然，共享單車商家鼓勵(lì)消費(fèi)者打折購(gòu)買更劃算的月卡等。

難以縮減的成本

8月10日正午，上海又迎來(lái)42度的高溫天，嘉定一處地鐵站點(diǎn)旁，青桔單車運(yùn)維人員大威（化名）仍在太陽(yáng)底下汗流浹背地忙前忙后。

地鐵站點(diǎn)是每天共享單車的聚集區(qū)域，用戶一邊停，他們一邊搬，干到12點(diǎn)多，大威和同事面前“還有一大堆”。

攝影：IT時(shí)報(bào)  崔鵬志

作為一名單車運(yùn)維人員，他每天的工作分為兩部分。早上6點(diǎn)，他和同事駕駛一輛貨車趕到這里，維護(hù)單車的擺放秩序，把放不下的車輛搬上貨車，再開(kāi)車沿途擺放到一些指定擺放點(diǎn)，這個(gè)過(guò)程叫“調(diào)度”。下午，大威又要和同事在烈日下，跑到各個(gè)違規(guī)停放的單車點(diǎn)，將單車運(yùn)回到擺放點(diǎn)。

“一般人干不了這行，我們也很缺人，不少新同事干了三四天就跑路。”大威表示，每個(gè)網(wǎng)格維護(hù)點(diǎn)由小組長(zhǎng)負(fù)責(zé)分配人手，但大多也就是2~3人，目前他和同事每天要搬將近1000輛單車，奔波距離超50公里。

如此一天下來(lái)，大威能夠拿到7000元~8000元的月薪，多的時(shí)候9000元。一名哈啰單車運(yùn)維經(jīng)理告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，目前比較缺少的人手集中在上午的“調(diào)度”“維護(hù)”部分，只需按照城管的要求，將車輛擺好，但一個(gè)月只能拿4000元~5000元的工資。

工作強(qiáng)度、特殊要求、招聘等困難都使得人力成本增加，而在漲價(jià)理由中，“硬件成本的增加”也被哈啰和美團(tuán)同時(shí)提到。

在硬件端，經(jīng)濟(jì)下行的大趨勢(shì)下，供應(yīng)鏈上游同樣受到影響，中國(guó)自行車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度自行車上游原材料價(jià)格同比漲超10%。據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》，自行車的核心零部件材料“鋁錠”，每噸價(jià)格由13000元漲至23000元，漲幅超80%。

無(wú)法縮減的成本，也指向目前主流共享單車難以盈利的困境。

哈啰出行在2021年公布的招股書顯示，公司共享兩輪車業(yè)務(wù)占據(jù)91%營(yíng)收，但2020年毛利率僅有6.67%，而在2018年到2020年的3年間，哈啰出行共虧損超48億元。同樣的3年時(shí)間里，美團(tuán)單車前身摩拜單車虧損則將近50億，青桔單車2021年同樣被滴滴年報(bào)歸在300億虧損的“其他業(yè)務(wù)”中。

消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成

共享單車再難像當(dāng)初那樣吸引目光。

如今剩下的哈啰、美團(tuán)、青桔三家主流共享單車企業(yè)，分別背靠阿里、美團(tuán)、滴滴三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭，然而“輸血”總有盡時(shí)。共享單車并非一次性投入，后續(xù)折舊、運(yùn)營(yíng)成本都是掣肘因素。錢從哪里來(lái)？共享經(jīng)濟(jì)必須重回樸實(shí)的道路，依靠用戶體驗(yàn)掙貨真價(jià)實(shí)的錢。

B站UP主“碎嘴企鵝”6月上傳短視頻《我為什么不騎共享單車》，也來(lái)源于他騎共享單車的真實(shí)經(jīng)歷：宿舍樓下開(kāi)啟一輛單車，騎到2公里到達(dá)目的地后都是“紅色禁停”區(qū)域，又騎了3.5公里到“藍(lán)色”區(qū)域，但因?yàn)闆](méi)停在“停放點(diǎn)”還是被扣15塊錢。對(duì)于“禁停”“非停”的吐槽讓這條視頻獲得300萬(wàn)播放量，引來(lái)評(píng)論區(qū)不少用戶大吐苦水。

顯然，在用戶眼中，共享單車的體驗(yàn)還有待提升。偶爾開(kāi)到壞車不說(shuō)，時(shí)不時(shí)停放區(qū)域“漂移”也讓不少用戶詬病。多名共享單車用戶都告訴記者，目前市場(chǎng)上主流共享單車皆有停放點(diǎn)難找、GPS定位偏差等情況。

在城市治理、運(yùn)維調(diào)度、成本控制等多方面壓力下，共享單車的日子并不好過(guò)。

“共享單車的消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成，接下來(lái)是更精細(xì)化的競(jìng)爭(zhēng)。”一名投資人士向記者指出，“誰(shuí)最后得到用戶認(rèn)可，誰(shuí)便會(huì)成為贏家。”

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