“逆行”物流人：打地鋪、住車上，一個(gè)月不敢回家

嘟、嘟、嘟......您撥打的電話暫時(shí)無人接聽，請(qǐng)稍后再撥。”下午2點(diǎn)半連線物流司機(jī)胡祥時(shí)，四通電話無人接聽。“他可能在送貨吧，這段時(shí)間的確比較忙。”后臺(tái)的同事無奈地表示。過了些許好久，師傅表示在路邊停車打了個(gè)盹，沒想到就睡過頭了。

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從3月末開始，胡祥就迅速加入了增援浦東的隊(duì)伍，而現(xiàn)在他的車則是奔跑在浦西100多個(gè)前置倉和大倉之間。

這是胡祥住在車上的第23天，這23天以來，他每天都是下午4點(diǎn)多出發(fā)，一直送貨到第二天早上8點(diǎn)。通宵作業(yè)已經(jīng)成為疫情下的常態(tài)，車就是他的家，駕駛室的座椅、配上一床被子和一個(gè)枕頭，則是他的床。

睡醒后，他就在附近的公用衛(wèi)生間簡單洗漱一下，一腳油門就可以開到大倉。除了上衛(wèi)生間和做核酸檢測，胡祥其他的生活都在車上解決。“空間小，但是心安。我也好想回家睡覺，但是進(jìn)了小區(qū)第二天能不能出來就是問題。少了一個(gè)人，就少了一輛車。”

在上海的抗疫一線上，胡祥并不是一個(gè)人。從物流司機(jī)到配送小哥，正有成千上萬的人涌向上海，一路增援，將物流的斷點(diǎn)難點(diǎn)相連接，為居民輸送各類生活物資。他們不是上海人，卻愛著這座城。

增援浦東、通宵送貨，我在車上住了一個(gè)月

叮咚買菜物流司機(jī) 胡祥

疫情剛開始爆發(fā)的時(shí)候，上海也沒封區(qū)，我能感覺到的是貨量從三月初開始在逐步增加，但依然是正常配送。

到3月20日左右，開始陸續(xù)發(fā)現(xiàn)很多小區(qū)一直在說買不到菜，物價(jià)也在上漲。到三月底，從浦東開始封區(qū)，我就發(fā)現(xiàn)局勢(shì)不對(duì)，那個(gè)時(shí)候我們?nèi)テ謻|支援都是直接往小區(qū)里送，直覺告訴我：這次不一般。

3月29日，浦東封區(qū)消息一出，我們外部的物流力量就馬上跑去增援。公司是沒有硬性要求，但大部分同事還是參與了。當(dāng)時(shí)我們對(duì)于疫情情況也沒有特別多的了解。

剛封的時(shí)候，我們進(jìn)入浦東，路上都會(huì)有設(shè)點(diǎn)檢查通行證和48小時(shí)核酸報(bào)告。一開始，核酸報(bào)告都是6小時(shí)可以出結(jié)果，慢慢地就變成8-12小時(shí)才可以出結(jié)果，可能是機(jī)構(gòu)需要檢測的人增多了，這些報(bào)告出來時(shí)間變慢。

從那時(shí)開始，我們?nèi)テ謻|支援就必須要做核酸，不做就進(jìn)不去，這些檢測剛開始都是非必要的，通行證相對(duì)不是很難，因?yàn)橹饕編兔ι暾?qǐng)。

3月30日，因?yàn)楹怂釄?bào)告沒有及時(shí)出來，我都沒法回浦西，車停在路邊，從早上9點(diǎn)等到晚上9點(diǎn)，才出了浦東。當(dāng)時(shí)我們?nèi)χг謻|，是從浦西這邊直接拉貨往浦東走，雖然那時(shí)候浦東也有倉庫，但是倉內(nèi)菜量以及車量根本無法滿足驟增的貨物需求，所以我們只有從浦西這邊，直接送到浦東，再回浦西。

而且此前我們核酸一天一做，公司會(huì)組織物流人員和倉庫分揀員每天早上9點(diǎn)集合排隊(duì)做合作，再裝車發(fā)車。核酸必須每天都做，不然可能報(bào)告結(jié)果就會(huì)跟不上送貨的出發(fā)時(shí)間。疫情嚴(yán)重之后，我們物流司機(jī)就和倉庫分揀員分開做核酸，我們必須前往醫(yī)院做，自費(fèi)28元一次，出結(jié)果相對(duì)快一些，公司后續(xù)也會(huì)進(jìn)行補(bǔ)貼。

每天我都會(huì)根據(jù)第二天送貨時(shí)間，提前12小時(shí)去醫(yī)院做核酸。現(xiàn)在都是晚上配送，晚上醫(yī)院人很少，大部分人都封控在家，所以排隊(duì)一般也只需要20分鐘左右。

當(dāng)時(shí)公司集采了一批30多萬份的保供套餐，從3月29日送到3月31日，分別在辰塔倉、浦東和浙江大倉加工生產(chǎn)完成。我最多一次單天從浦西到浦東單趟就開了100多次，每車960份物資。

但這些數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，商超跟其他生鮮電商也會(huì)承接一些保供套餐。

最明顯的變化是疫情當(dāng)下，我們物流司機(jī)不裝車、不卸貨，到了倉庫會(huì)有專門的人裝車，到門店卸貨也有專人負(fù)責(zé)。我們除了在加油站上洗手間外，其余時(shí)間吃喝睡全部待在車上解決。

我本來就一個(gè)人住在上海，如果回小區(qū)睡就擔(dān)心第二天從小區(qū)里出不來了，在車上反而覺得心安。家里面對(duì)我這種現(xiàn)況很心疼，我爸打電話給我，說上海市現(xiàn)在疫情這么嚴(yán)重，自己斟酌看，能做就做，不能做就休息。

我說沒事，如果是整個(gè)上海做物流的都想打退堂鼓，那不是更麻煩。

我做一行這么久，其實(shí)也了解物流在一個(gè)城市的重要性。疫情這么嚴(yán)重，如果物流全部停掉，肯定很多人會(huì)吃不上東西。我既然做了這一行這么多年，就想在這個(gè)時(shí)候出點(diǎn)力。

貨車停在大倉出貨口陸續(xù)開始裝載貨物 來源：受訪者供圖

之前我們配送都是白天8：30一車，下午4：30一車，晚上8:30一車。現(xiàn)在白天不配送，都是晚上配送，有貨就發(fā)，基本沒有規(guī)律，從4月1日開始一般就從下午5點(diǎn)開始一直送貨到早上7-8點(diǎn)。

現(xiàn)在我們的活動(dòng)范圍就是一個(gè)駕駛室，今天的任務(wù)完成，就把車子停在路邊，然后睡覺，可能也就這時(shí)候車門才能打開，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在無論是進(jìn)倉庫，還是全城配送到門店，外部都有專人負(fù)責(zé)。

雖然挺苦的，但是目前很少看到有司機(jī)包括我自己想打退堂鼓，因?yàn)橐咔榛蛘吲赂腥揪吞优堋５窍裎覀冞@樣的司機(jī)，天天被關(guān)在駕駛室內(nèi)，也不是完全沒有風(fēng)險(xiǎn)。

我有個(gè)在其他平臺(tái)做物流的朋友，前幾天打電話說，“我陽了，你也注意一下。”他當(dāng)時(shí)就留在車上隔離，方艙也沒去，目前轉(zhuǎn)陰也依然在車上觀察，每兩天都會(huì)有人來給他做核酸和抗原檢測。送貨是肯定不能送了，工作只能暫停。

像我們現(xiàn)在的物流司機(jī)，就是一個(gè)有家不能回的狀態(tài)，不要說陽性與否，我們都要盡量避免與外界的接觸，不能給別人的小區(qū)或者自己的小區(qū)、公司的倉庫帶去風(fēng)險(xiǎn)。

所以這近一個(gè)月來待在車上生活，不是說有公司或者政策來限制我的行為，而是我們內(nèi)心想去執(zhí)行的一個(gè)策略。

清晨，叮咚買菜辰塔倉附近的一條路上停滿了過夜的貨車，司機(jī)大多都睡在里面 來源：受訪者供圖

住在車上很方便，配送完了回小區(qū)了第二天小區(qū)封了出不來怎么辦，人在里面車子就動(dòng)不了，物資就少了一個(gè)人送。

但是朋友變陽說實(shí)話對(duì)我還是有一點(diǎn)觸動(dòng)。我一開始給浦東做增援，很簡單地想給自己做好防護(hù)、給車子消毒、減少接觸就可以了。但是我們已經(jīng)做到這樣，卻依然有變陽的可能。我一時(shí)間是有那種不安的情緒油然而生，但是就此退縮，我并沒有，這個(gè)感覺可以說是消散得很快。

作為物流司機(jī)來說，我覺得只要大家團(tuán)結(jié)一致，疫情并沒有那么可怕，最大的難點(diǎn)就是工作量增加、日常生活規(guī)律被打斷，其他的就是做好本職工作：安全把物資送到該送的地方。

外界說我們做物流這段時(shí)間賺大發(fā)了，我感覺這個(gè)說法不太真實(shí)。駕駛員、快遞小哥工資是有上調(diào)的，但沒有外界說得這么夸張。我們現(xiàn)在屬于一線，在前期工作基礎(chǔ)上相應(yīng)會(huì)加一些工資。而且我身邊也沒有突然收入增長的物流朋友。

在疫情下干物流這件事，我就是想盡自己一份力，不是說因?yàn)楣べY高如何，我甚至都不會(huì)去四處打探。我們天天待在車?yán)铮际菬o接觸狀態(tài)。坐車上，偶爾會(huì)特別思念在外地的家人，那種感情還在我的可控范圍內(nèi)。

其實(shí)這段時(shí)間下來，我還是能感覺到上海在變好，最開始封區(qū)物流都跟不上，很多朋友都從小區(qū)里打電話給我，問能不能通過一些渠道，從門店送點(diǎn)東西到小區(qū)，他們實(shí)在是餓得不行。

現(xiàn)在物資緊缺的情況有所改善，最起碼團(tuán)購等可以解決溫飽問題。但是工作量并沒有減少，物流人員增多之后，隨著每家每戶能吃上東西，他們的需求也變多，我們需要送的東西也越來越多。

我看新聞，我住的小區(qū)從19日開始居家隔離7天無癥狀，小區(qū)就可以解封。我現(xiàn)在最大的愿望就是月底之前能回一次家，到這個(gè)月月底我就1個(gè)多月沒回家過了。

一天開車17小時(shí)、每天400公里，只為不斷“奶”

餓了么上海全城送司機(jī) 鐘海南

這幾天我基本上都在車上度過，一天在車上16、7個(gè)小時(shí)。太忙了我就住在車?yán)铮髠鋷镉斜蛔樱芑丶揖捅M量趕回去。

3月底，餓了么在上海推出“應(yīng)急特需”服務(wù)，想盡力幫忙解決一些市民特殊的、最緊急的需求。這些需求里面，兩成多是嬰幼兒的奶粉、尿不濕等。我想，大人的需求還可以等，但剛出生寶寶的口糧不能斷。當(dāng)隊(duì)里準(zhǔn)備專門推出“寶寶關(guān)愛專車”，我第一個(gè)報(bào)了名。

當(dāng)時(shí)隊(duì)長提醒過我，可能要住在車?yán)铩５沂峭宋楸赃@點(diǎn)苦不算什么。我來上海快一年了，既然我生活在上海，也應(yīng)該為上海做點(diǎn)什么。

前期準(zhǔn)備中，除了辦車輛通行證，最緊張的其實(shí)是這些東西要去哪里買。網(wǎng)上奶粉和尿不濕搶不到，寶媽才來找我們。聽說同事們開動(dòng)了各種資源找貨，但還是挺難的。因?yàn)檫@個(gè)時(shí)侯商家不愁賣，但又要人家承諾不漲價(jià)，這需要商家老板愿意奉獻(xiàn)。

另外，不同寶寶對(duì)奶粉有不同的品牌需求，也只有那種大母嬰店合適。再就是，封控條件下，這家店還得愿意優(yōu)先配送急單。最后找了好久，“孩子王”愿意全力支持。

4月3號(hào)早上6點(diǎn)多，我就到商家取貨，一直送到了凌晨1點(diǎn)多。當(dāng)天知道這個(gè)事情的人并不多，第一次跑，流程和我們平時(shí)送單完全不一樣。第二天，一位寶媽發(fā)微博，說自己不論是人和辦法都想了，依然買不到奶粉。最后，送到的時(shí)候她瞬間“破防”。也正是這條微博讓我們的奶粉訂單一下子爆了。

現(xiàn)在每天，我早上8點(diǎn)多排隊(duì)做核酸，10點(diǎn)出發(fā)，到店裝車是11點(diǎn)，然后開始一直送。4月6號(hào)那天送到了第二天凌晨3點(diǎn)。我挺過意不去，讓寶媽一直等我到這么晚，但很感恩她們都表示理解。有一次一個(gè)寶媽隔著護(hù)欄，專門給我拿了餅干和兩瓶水，說“你辛苦了，謝謝你”，我真的特別感動(dòng)。

其實(shí)，那天我基本沒怎么吃東西，一忙起來就忘了。我說我不能要，這時(shí)候大家物資都挺緊張的。她把東西放下，就走了。

我們每天能送的量也有限，現(xiàn)在每開一段路就面臨查證、查核酸的情況下，一天20多份，我多半要送到凌晨后半夜。因?yàn)檫@些訂單非常分散，各個(gè)區(qū)都有，有青浦的，有松江的，有臨港的……對(duì)上海這樣的超大城市來說，距離非常遠(yuǎn)，期間還要規(guī)劃路線、和寶媽們聯(lián)系。有時(shí)候可能寶媽們?cè)谡疹櫤⒆勇?lián)系不上，有時(shí)訂單會(huì)有更改等等。

比如，4月6號(hào)，最后一單就走了60多公里，用了3個(gè)多小時(shí)。這個(gè)單子在臨港滴水湖附近，一是遠(yuǎn)，二是一路上會(huì)有很多檢查，核查通行證和核酸證明等，大概查了差不多14遍，送到時(shí)已是凌晨1點(diǎn)多了。

有一次路上車輛拋錨，我在馬路上步行了四五公里，回來路上遇到志愿者幫忙才搭上了電。商場的進(jìn)出很嚴(yán)，經(jīng)常會(huì)有各種變化，再加上運(yùn)力緊張，如果有更多騎手、快遞員能在做好核酸檢測、防控措施的情況下出來給市民送貨，就可以滿足更多需求，不僅僅是緊急需求。

驛站停了人不停，我打地鋪送菜

菜鳥驛站站長 劉凱宇

作為張江大學(xué)城菜鳥驛站的站長，我最近的身份是物資配送員，現(xiàn)在都在驛站打地鋪睡覺。

3月底，當(dāng)看到周邊的復(fù)旦大學(xué)和上海中醫(yī)藥大學(xué)開始加強(qiáng)管理，小區(qū)阿姨開始不約而同沖進(jìn)超市采買生活物資，驛站里的包裹量在不斷減少，我就隱約感覺到：事情不太妙。3月28日，在收到了驛站暫停營業(yè)的通知，生活正式被按下暫停鍵。

和我一樣，北蔡開菜鳥驛站的朋友也進(jìn)入停業(yè)狀態(tài)。小區(qū)出現(xiàn)確診病例被封鎖，朋友和驛站工作人員就為小區(qū)提供物資采購和配送。想著既然閑著，不如發(fā)揮點(diǎn)余力。我便帶上驛站兩個(gè)同事，轉(zhuǎn)身去了北蔡。

但采購物資這事，大家都是第一次做，誰也沒有經(jīng)驗(yàn)。晚上批發(fā)市場關(guān)門了，我們就自己開車去找能買的地方。通過超市老板，一行人找到了雞蛋貨源，幫兩個(gè)小區(qū)采購上了雞蛋。

小區(qū)門口送物資 來源：受訪者供圖

第一天，當(dāng)240板蟲草蛋被居民搶完后，我發(fā)了條朋友圈，隨著零星留言的出現(xiàn)，不少以前添加的客戶開始給我私信留言，咨詢能否給他們小區(qū)也送物資。于是，我便拉了微信群，讓有需要的人在群里接力需求。

600板等于18000個(gè)雞蛋，夠一人吃70年，也是我們最多一天配送的數(shù)量。第一天600板，第二天200板，第三天100板……200箱，3000板，90000個(gè)雞蛋，在9天內(nèi)全部送到居民手上。

隨著我們手上的雞蛋需求在減少，居民的物資變得充裕，但身上的責(zé)任也隨之更大。微信群的人數(shù)越來越多，從開始的個(gè)位數(shù)到現(xiàn)在的14個(gè)群、1600人，覆蓋浦東張江鎮(zhèn)和北蔡鎮(zhèn)的16個(gè)小區(qū)。

從雞蛋到水果，再到蔬菜包，居民需要的物資也在變多。我們變著法子找渠道，疫情下車輛進(jìn)不了市區(qū)，運(yùn)水果的車都停在外環(huán)高速附近。于是每晚8、9點(diǎn)，我們就到高速附近的倉庫批發(fā)水果；聽說批發(fā)市場蔬菜最充裕，每天早上7、8點(diǎn)，我們又開車去批發(fā)市場采購、分揀、將蔬菜打包裝上車。

蔬菜裝車配送 來源：受訪者供圖

不能營業(yè)的菜鳥驛站更是變身物資臨時(shí)儲(chǔ)存點(diǎn)，堆放批發(fā)來的200箱雞蛋。每天的物資采購結(jié)束，我們也會(huì)先運(yùn)到驛站，再根據(jù)用戶需求做分發(fā)整理。

此時(shí)，驛站的快遞面單打印機(jī)也派上用場。每天，幫住戶搭配好雞蛋、水果和蔬菜包后，就將面單打印貼在整理好的袋子上，再裝上快遞貨車上，給張江和周邊鎮(zhèn)的16個(gè)小區(qū)住戶送過去。

90000個(gè)雞蛋、3000斤水果、3000斤蔬菜，這是過去10天我們送到的物資數(shù)量。但隨著疫情形勢(shì)愈加嚴(yán)峻，也有小伙伴測出了陽性被帶去隔離，那一刻我屬實(shí)有點(diǎn)害怕。但我心里清楚，上海不缺物資，真正缺的是能運(yùn)輸采購物資的人。要是不做，我不知道這14個(gè)群的住戶該怎么辦。

我當(dāng)時(shí)問同事們，“還繼續(xù)嗎？”大家都沒說話。只要疫情沒解封，我們就繼續(xù)做，我想這是大家心照不宣的答案。

作者/蛋總

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