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成功投產(chǎn)運(yùn)營一周年日照港集裝箱碼頭交出亮麗答卷

2022-10-12 08:58:50 來源：科技日?qǐng)?bào)

藍(lán)天白云下，紅色的遠(yuǎn)控岸橋分外鮮亮醒目，“一鍵著箱”、精準(zhǔn)無誤。10月9日，在成功投產(chǎn)運(yùn)營一周年的山東港口日照港(以下簡稱日照港)全球首個(gè)順岸開放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭，無人集卡車在快速有序運(yùn)送集裝箱，自動(dòng)化軌道吊運(yùn)行有條不紊。日照港日新集裝箱自動(dòng)化運(yùn)營中心副主任胡繼龍表示，一年來，船時(shí)效率較投產(chǎn)提升26%以上，堆場作業(yè)箱量在全碼頭占比達(dá)50%以上，船舶保班率達(dá)100%。

橋吊效率提升15%用超越精進(jìn)“日照港速度”

“我們通過對(duì)整個(gè)生產(chǎn)作業(yè)過程的‘線上預(yù)演’，提前推演找到生產(chǎn)組織‘堵點(diǎn)’，在作業(yè)前加以解決，從而保證實(shí)際碼頭現(xiàn)場作業(yè)實(shí)現(xiàn)‘零差錯(cuò)’。”胡繼龍說。

日照港加快運(yùn)用數(shù)字孿生、模擬仿真平臺(tái)技術(shù)，優(yōu)化作業(yè)流程，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化碼頭生產(chǎn)組織歷史回溯與模擬預(yù)演，碼頭不斷實(shí)現(xiàn)效率突破：遠(yuǎn)控橋吊單機(jī)效率先后5次打破紀(jì)錄，較傳統(tǒng)人工橋吊效率提升15%，平均效率趕超人工碼頭;有人內(nèi)集卡裝卸船作業(yè)時(shí)間不斷壓縮，裝船作業(yè)效率顯著提升。

行業(yè)首創(chuàng)5GRRU+PAD精準(zhǔn)專網(wǎng)實(shí)現(xiàn)港口無人集卡大規(guī)模商用，MEC邊緣計(jì)算服務(wù)器下沉，5G網(wǎng)絡(luò)精準(zhǔn)化覆蓋，網(wǎng)絡(luò)通信質(zhì)量顯著提升;自建差分基站，新布置橋下UWB設(shè)備技術(shù)，作業(yè)信號(hào)強(qiáng)度、定位精度更可靠，持續(xù)提升作業(yè)流暢度，無人集卡平均循環(huán)時(shí)間壓縮37%，異常接管率降至0.07次/循環(huán)，降幅達(dá)67%。

在港停時(shí)壓縮25%以創(chuàng)新詮釋“用心服務(wù)”

全自動(dòng)化集裝箱碼頭服務(wù)最多的就是內(nèi)、外集卡司機(jī)，裝卸效率、服務(wù)質(zhì)量直接影響到集卡司機(jī)的體驗(yàn)。

“起初，大家對(duì)這個(gè)全自動(dòng)化技術(shù)并不信任，那么大個(gè)堆場，一個(gè)人也沒有，萬一停車不對(duì)位也沒人指揮，有危險(xiǎn)怎么辦。”外來集卡司機(jī)李師傅說，“我在這自動(dòng)化碼頭拉集裝箱一年了，不但沒有危險(xiǎn)，反而跑起來更順暢，之前裝卸干一圈最少也要20多分鐘，現(xiàn)在十幾分鐘就一趟，有時(shí)候10分鐘就完成了，車隊(duì)的師傅都愛在這邊干活。”

基于V2X的車路協(xié)同系統(tǒng)控制內(nèi)外集卡分離作業(yè)，內(nèi)外集卡混行模式流暢度更高，安全性更強(qiáng)，順岸開放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭服務(wù)優(yōu)勢逐步凸顯。

“我們聚焦流程再造，不斷優(yōu)化堆場策略，持續(xù)精細(xì)化生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程。”自動(dòng)化軌道吊女子班班長李藝萱說，目前，外集卡平均在港停時(shí)較傳統(tǒng)碼頭壓縮25%，自動(dòng)化堆場運(yùn)行效率提升15%。

在提升效率優(yōu)化服務(wù)的同時(shí)，日照港從工藝方案、系統(tǒng)部署等方面進(jìn)行智慧化管理，促使安全生產(chǎn)管理水平得到本質(zhì)提升——

通過場區(qū)封閉、V2X升級(jí)的快速精準(zhǔn)感知，保證內(nèi)外部集卡無沖突運(yùn)行;自主設(shè)計(jì)開發(fā)鎖銷控制盒，解決無人集卡拆解鎖存在的人機(jī)交互問題;開發(fā)設(shè)備一鍵錨定和大風(fēng)天氣下一鍵降高功能，提高自動(dòng)化碼頭應(yīng)急反應(yīng)……創(chuàng)新技術(shù)與安全生產(chǎn)深度融合，全面提升了客戶的“安全感”。

運(yùn)營成本降低12%向技術(shù)要效益

順岸開放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭以其獨(dú)有的布局優(yōu)勢，解決了垂直布局模式存在的自動(dòng)化軌道吊全場“跑”、集卡車場外“等”問題，單箱綜合能耗降低50%。

據(jù)介紹，日照港日新集裝箱自動(dòng)化碼頭研發(fā)團(tuán)隊(duì)不斷進(jìn)行設(shè)備技術(shù)優(yōu)化，碼頭生產(chǎn)成本持續(xù)走低，運(yùn)營成本較投產(chǎn)時(shí)再降低12%。

日照港全自動(dòng)化集裝箱碼頭采用邊裝卸的工藝模式，集卡車直入堆場作業(yè)，實(shí)現(xiàn)堆場內(nèi)設(shè)備“自由行”、集卡“多跑路”，單箱設(shè)備平均運(yùn)行距離僅為32.6米，不到裝卸工藝的1/6，裝卸效率更高，設(shè)備能耗更低，同時(shí)邊裝卸工藝以堆場為緩沖區(qū)，極大緩解了交通壓力。

通過對(duì)后臺(tái)服務(wù)、智能駕駛、遠(yuǎn)程駕駛、V2X的120余項(xiàng)升級(jí)，完成鎖站設(shè)置以及道閘功能優(yōu)化、道路虛擬紅綠燈、碼頭多進(jìn)多出、橋下精準(zhǔn)停車等功能的開發(fā)和優(yōu)化，綜合能耗降低42%;自主設(shè)計(jì)優(yōu)化設(shè)備運(yùn)行邏輯，遠(yuǎn)控岸橋反饋能耗下降。(王健高宋迎迎張矛)

關(guān)鍵詞：遠(yuǎn)控岸橋日照港集裝箱碼頭亮麗答卷無人集卡車