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面對高昂運(yùn)行成本和激烈競爭電動汽車創(chuàng)企難再獲得“特斯拉式”發(fā)展

2022-09-09 10:13:42 來源：網(wǎng)易科技

電動汽車初創(chuàng)公司在 2021 年經(jīng)歷了風(fēng)起云涌，投資者紛紛押注哪一家公司能成為下一家特斯拉，大大小小的電動汽車初創(chuàng)公司蓬勃發(fā)展。到了今年，這些企業(yè)面對高昂運(yùn)行成本和激烈競爭，更像是賽道上發(fā)生了連環(huán)相撞。

在繁榮時期籌集到幾十億美元的初創(chuàng)公司正艱難應(yīng)對供應(yīng)鏈問題和大宗商品價格飆升的不利局面。投資者已經(jīng)意識到，汽車制造是資本密集型產(chǎn)業(yè)，企業(yè)在大規(guī)模量產(chǎn)和盈利之前，會燒掉大量現(xiàn)金。

這些電動汽車初創(chuàng)公司不再選擇不惜一切代價專注業(yè)務(wù)增長，而是通過削減支出來保留更多現(xiàn)金。對于投資者來說，這就像是特斯拉推出第一款大眾車型時面對的那種掙扎境地。但關(guān)鍵在于時代不同了。

特斯拉發(fā)布 Model 3 電動汽車時，公司首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克(Elon Musk)在社交媒體推特上寫道，他的公司“距離破產(chǎn)還有大約一個月時間”。不過，現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)成為世界上最有價值的汽車制造商。

憑借巨大的先發(fā)優(yōu)勢，特斯拉不僅能生存下來，而且會蓬勃發(fā)展。市場研究公司 Motor Intelligence 的數(shù)據(jù)顯示，Model 3 和隨后發(fā)布的 Model Y 電動 SUV 在美國電動汽車市場中牢牢占據(jù)主導(dǎo)地位。盡管不斷有來自其他汽車廠商的競爭，但今年前八個月，Model 3 和 Model Y 的銷量仍占美國電動汽車市場的 60%。

很多汽車制造商在 2020 年和 2021 年的純電動汽車銷量并不高。特斯拉電動汽車的高銷量還能夠向這些企業(yè)出售價值超過 30 億美元的碳排放積分。

相比之下，現(xiàn)在高估值的純電動汽車初創(chuàng)企業(yè)在發(fā)布首款產(chǎn)品時，所處環(huán)境完全不同，只希望在傳統(tǒng)汽車制造商競爭更加激烈的市場環(huán)境中站穩(wěn)腳跟。

投資公司 Columbia Threadneedle Investments 高級分析師查爾斯?曼恩 (Charles Mann) 說：“特斯拉成長的理論是，傳統(tǒng)汽車制造商永遠(yuǎn)不會得到相關(guān)市場，資本的水龍頭很長一段時間都對它們敞開。”

他說：“那個理論依賴于傳統(tǒng)汽車制造商的漠視，但現(xiàn)在已經(jīng)不是這樣了。”

Rivian 旗下的 R1T 電動皮卡在去年 9 月開始上市銷售時是市場上的第一款電動皮卡。

去年 11 月份公司在美國上市，融資 120 億美元，是 2014 年以來美國市場規(guī)模最大的 IPO。今年以來 Rivian 股價已經(jīng)下跌了 68%。

總部位于加州歐文市的 Rivian 表示，今年上半年公司總共生產(chǎn)了約 7000 輛汽車，已經(jīng)將全年生產(chǎn)目標(biāo)減半。即便如此，如果要實(shí)現(xiàn)在 2022 年生產(chǎn) 2.5 萬輛汽車，Rivian 下半年仍需要將生產(chǎn)速度提高一倍以上。公司以供應(yīng)鏈問題和出人意料的大宗商品價格飆漲為由，將 2022 年虧損預(yù)期上調(diào)至 55 億美元，并在今年 7 月份裁員 6%。

Rivian 首席執(zhí)行官 RJ?斯卡林(RJ Scaringe)在宣布裁員的內(nèi)部信件中表示：“我們始終專注于增長，但 Rivian 也無法從當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響中脫身而出。”公司發(fā)言人說，公司有望實(shí)現(xiàn) 2.5 萬輛的生產(chǎn)目標(biāo)。

來自傳統(tǒng)汽車制造商的競爭也日趨激烈。福特汽車旗下的 F-150 皮卡是美國市場幾十年來的最暢銷車型，公司今年春季開始銷售電動版 F-150 皮卡。據(jù)報道，截至今年 8 月份，福特已經(jīng)銷售近 7000 輛電動版 F-150 皮卡。通用汽車也將于明年推出廣受歡迎的電動版索羅德重型皮卡。

電動汽車初創(chuàng)企業(yè) Lucid 也在去年上市，融資 44 億美元，成為 2021 年通過特殊目的收購公司合并上市企業(yè)中融資規(guī)模最大的一筆交易。這家總部位于加州紐瓦克的豪華電動汽車制造商股價今年已經(jīng)下跌了 62%。

和 Rivian 一樣，Lucid 也大幅削減 2022 年目標(biāo)。上月 Lucid 表示，預(yù)計 2022 年能生產(chǎn) 6000 輛至 7000 輛高端電動豪華轎車，低于最初設(shè)定的 2 萬輛生產(chǎn)目標(biāo)。

Lucid 也面臨著同樣的供應(yīng)鏈問題。Lucid Air 電動轎車生產(chǎn)出現(xiàn)問題，今年上半年銷量只有 1000 輛。相比之下，同期梅賽德斯-奔馳僅在美國市場就售出 4000 多輛 EQS 豪華電動轎車。

極星自今年 6 月份上市以來，股價也下跌了 48%。公司上周表示，今年有望實(shí)現(xiàn)銷售 5 萬輛電動汽車的目標(biāo)。

目前來看，這些初創(chuàng)公司還有足夠的現(xiàn)金維持生存。

Rivian 報告稱，截至第二季度，公司持有約 155 億美元現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物。Lucid 在 6 月底發(fā)布報告稱，公司手頭有 46 億美元現(xiàn)金，上周公司提交的“混合儲架發(fā)行”申請計劃在未來三年內(nèi)分階段籌資 80 億美元。

但是，這些電動汽車公司沒有了特斯拉早期的市場主導(dǎo)地位，也沒有特斯拉通過銷售碳排放積分賺取幾十億美元的業(yè)務(wù)潛力，可能永遠(yuǎn)無法達(dá)到投資者去年所希望的估值。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈問題大宗商品價格社交媒體美國電動汽車市場