當(dāng)前關(guān)注:新能源車“火了”:平均每天7起火災(zāi)事故 車主該如何防范?
近來接連幾起起火事件令新能源汽車的安全性再登“風(fēng)口浪尖”。日前,有網(wǎng)友稱,特斯拉位于蘇州的一家鈑噴中心起火。網(wǎng)傳的現(xiàn)場(chǎng)圖片顯示,鈑噴中心內(nèi)部有大量燒焦痕跡,墻上幾扇窗戶玻璃已完全破裂,停放在鈑噴中心的多臺(tái)車輛被燒得面目全非,其中損毀最嚴(yán)重的車輛基本只剩車身骨架。
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(資料圖)
對(duì)此,特斯拉中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人回復(fù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱:“蘇州鈑噴中心確實(shí)起火了,但起火原因目前還在調(diào)查中。”
事實(shí)上,今年以來與新能源汽車相關(guān)的起火事件還遠(yuǎn)不止這一起。近日,應(yīng)急管理部消防救援局發(fā)布的2022年第一季度數(shù)據(jù)顯示,接報(bào)各類交通工具火災(zāi)1.9萬起,其中,新能源汽車640起,同比上升32%,意味著平均每天有超過7起新能源汽車火災(zāi)。
這一消息一經(jīng)發(fā)布便引發(fā)了公眾對(duì)于新能源車安全性的激烈討論,相較于燃油車,新能源車的起火概率真的更高嗎?新能源車主又應(yīng)如何防患于未然?
起火概率低于燃油車
相較于燃油車,新能源車起火事件更易引發(fā)公眾擔(dān)憂。
6月11日,廣東省河源市兩輛新能源轎車在充電過程中發(fā)生自燃,其中一輛小轎車被燒成骨架;6月12日,廣東省珠海市一輛購(gòu)買兩年的新能源車在充電后不久冒煙起火;6月下旬,安徽省合肥市一輛正在充電的新能源車突然冒煙自燃。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家王萌向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹,目前新能源汽車的起火原因主要可歸為5點(diǎn):電池部件老化、外部碰撞、氣溫過高、電池?zé)崾Э睾透哓?fù)荷使用。其中,用電因素所導(dǎo)致的火災(zāi)占一半以上,另一大誘因則為外部碰撞起火。
“很多車主駕車出行過程中底盤難免會(huì)受到磕碰,而動(dòng)力電池普遍安裝于底盤位置,在磕碰后或出現(xiàn)一定變形卻不易被察覺,埋下安全隱患。”王萌說。
不過多位業(yè)內(nèi)專家也向記者表示,從數(shù)據(jù)來看,目前新能源車的起火概率實(shí)際較燃油車更低。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),截至2022年3月底,我國(guó)新能源汽車保有量為891.5萬輛。據(jù)此計(jì)算,今年一季度新能源汽車起火概率在萬分之0.72左右。此前中國(guó)工程院院士孫逢春曾引用了一組數(shù)據(jù):2019年中國(guó)新能源汽車起火概率為萬分之0.49,2020年為萬分之0.26,相比燃油車萬分之1到萬分之2的起火概率要低很多。
不僅如此,據(jù)AutoInsurance EZ的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示,2020年美國(guó)140萬起火災(zāi)事故中,汽車起火的比例為15%,約為20萬宗。其中,燃油車超過10萬宗,混合動(dòng)力汽車1.6萬宗,純電動(dòng)車只有52宗。該機(jī)構(gòu)結(jié)合美國(guó)汽車保有量計(jì)算得出,每10萬輛汽車中發(fā)生火災(zāi)的車型比例為:混合動(dòng)力汽車3475輛,燃油車為1529輛,純電動(dòng)車僅有25輛,起火率遠(yuǎn)低于前兩者。
制表:每經(jīng)記者 李碩(數(shù)據(jù)來源:AutoInsurance EZ)
“任何車輛自燃都存在一定的偶發(fā)性,并不能說哪種更危險(xiǎn)。新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展備受關(guān)注,使得一些安全事故也被放大化。經(jīng)過多年沉淀,動(dòng)力電池技術(shù)持續(xù)更新,像比亞迪推出‘針刺不起火’的刀片電池,寧德時(shí)代發(fā)布‘永不起火’的811電池……新技術(shù)的不斷推出正致力于解決新能源汽車的安全痛點(diǎn)。相信在車企、電池企業(yè)、材料端等多方配合下,新能源汽車產(chǎn)業(yè)將邁向高安全、高質(zhì)量發(fā)展賽道?!敝嘘P(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)于清教告訴記者。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔同樣認(rèn)為,近兩年新能源車銷量快速增長(zhǎng),保有量相應(yīng)提高,車輛發(fā)生起火事件的數(shù)量也隨之增多,又因新能源車作為新生事物更易得到關(guān)注,因此給公眾留下了起火風(fēng)險(xiǎn)更高的印象。
專家建議:定期檢查 避免長(zhǎng)期虧電或過充
面對(duì)可能存在的風(fēng)險(xiǎn),新能源車主又應(yīng)在日常使用中注意哪些方面?
“用車方面,首先要做的就是定期‘體檢’,周期性地對(duì)車輛線路、動(dòng)力電池及電機(jī)等進(jìn)行相應(yīng)檢查保養(yǎng),確保車輛各線路正常。其次,要把握充電時(shí)間和充電頻次,避免過充或長(zhǎng)期虧電或長(zhǎng)期快充,這些都會(huì)影響電池狀態(tài)和使用壽命。還有,車輛發(fā)生外部碰撞后建議到正規(guī)4S店做一次安全檢查,確保電池等可能引起自燃事故的部件完好無損?!庇谇褰探ㄗh。
值得注意的是,過度充電是車主在平時(shí)用車時(shí)易忽略的細(xì)節(jié)?!颁囯姵卦陂L(zhǎng)期循環(huán)過程中電池負(fù)極表面會(huì)產(chǎn)生鋰枝晶,一部分脫落形成‘死鋰’,另一部分不斷增長(zhǎng),刺穿隔膜導(dǎo)致電池短路,這是熱失控的一個(gè)原因。不過一般情況下,這個(gè)過程是非常緩慢的。但在特殊情況下,比如說電池過度充電,就會(huì)加速這一過程,誘發(fā)自燃?!睆埾韪嬖V記者。
正因此,目前部分車企采取限制充電上限的方式避免車輛過充,例如當(dāng)車輛電量充至95%或98%時(shí)停止,以提高其安全性。張翔建議車主在使用中也應(yīng)盡量避免過度充電給電池造成“暗傷”。
不過張翔也表示,新能源車的技術(shù)升級(jí)換代較快,此前車企還面臨原材料短缺困境,為了按時(shí)交付新車,部分車企可能頻繁更換零部件供應(yīng)商或更改相應(yīng)技術(shù)方案,這其中就有可能存在未經(jīng)充分驗(yàn)證的技術(shù)安全隱患。為此,他建議新能源車企在研發(fā)技術(shù)或更換零部件時(shí)重視驗(yàn)證工作,提高產(chǎn)品的可靠性。
“汽車企業(yè)在消費(fèi)者購(gòu)車后,應(yīng)通過售后服務(wù)顧問或廠商客服人員告知消費(fèi)者正確的充電和使用方式,培育消費(fèi)者正確用車觀念。作為車輛生產(chǎn)者,汽車企業(yè)理應(yīng)履行相應(yīng)的提醒義務(wù)?!北本├砉ご髮W(xué)車輛與交通工程學(xué)院副教授孫立清認(rèn)為,對(duì)于詳盡的用車注意事項(xiàng),應(yīng)由廠家告知車主。
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