增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)通過安全功能在汽車中找到立足點(diǎn)

汽車電氣化和自動(dòng)化所需的技術(shù)正在跟增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)(AR)技術(shù)同步到來。熱衷于吸引客戶注意力甚至吸引其他形式的收入的汽車制造商正在考慮現(xiàn)在和未來的AR的潛在用例。考慮到圍繞著AR的超現(xiàn)實(shí)炒作，今天進(jìn)入市場的整合沒有大家想象的那么有噱頭，并且實(shí)際上已經(jīng)準(zhǔn)備好對司機(jī)有用。

AR的安全功能可以幫助駕駛者進(jìn)行導(dǎo)航和檢測道路上可能存在的威脅，這是汽車行業(yè)看到的第一批應(yīng)用，這些應(yīng)用現(xiàn)在就能提供價(jià)值并為預(yù)測無人駕駛的未來提供了一條通往未來的業(yè)務(wù)通道。

少數(shù)軟件公司正在爭先恐后地為這個(gè)不斷增長的行業(yè)提供產(chǎn)品并將其技術(shù)跟原始設(shè)備制造商整合。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，專門從事汽車軟件的芬蘭公司Basemark宣布，其AR超視頻應(yīng)用現(xiàn)在可以在一些最新的寶馬iX車型中使用。第二天，三星旗下專門從事聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)和其他物聯(lián)網(wǎng)解決方案的子公司哈曼(Harman)表示，它將收購Apostera，這家公司的AR軟件將幫助哈曼擴(kuò)大其汽車產(chǎn)品進(jìn)而提供一個(gè)AR平臺即產(chǎn)品。

哈曼汽車部門產(chǎn)品管理高級副總裁Armin Prommersberger告訴TechCrunch：“對我們來說，這是一次非常重要的收購，只是因?yàn)槲覀冇X得整個(gè)行業(yè)正在發(fā)生巨大的變化，而這不僅僅是電氣化。電氣化只是一個(gè)起點(diǎn)。從我們的角度來看，真正發(fā)生的是消費(fèi)者化。汽車正在變得遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過從A到B的運(yùn)輸設(shè)備。”

Basemark跟寶馬的整合以及哈曼對Apostera的收購，不僅標(biāo)志著該行業(yè)的一些參與者正在做出成績，而且還標(biāo)志著人們可以期待在汽車中看到AR的使用案例。

將AR技術(shù)應(yīng)用于視頻資料，實(shí)現(xiàn)更安全的導(dǎo)航

據(jù)Basemark CEO兼創(chuàng)始人Tero Sarkkinen稱，擁有某些寶馬i4汽車的司機(jī)在使用寶馬導(dǎo)航系統(tǒng)時(shí)將直接通過他們的信息娛樂屏幕體驗(yàn)AR實(shí)。車輛的前視攝像頭將自動(dòng)把車前街道的實(shí)時(shí)畫面發(fā)送到觸摸屏上，在現(xiàn)實(shí)環(huán)境中出現(xiàn)交互式箭頭并向司機(jī)顯示他們何時(shí)何地需要轉(zhuǎn)彎或是否應(yīng)該轉(zhuǎn)換車道。屏幕將被分割開來，在視頻的旁邊則還會(huì)顯示地圖。

Sarkkinen表示，這種技術(shù)當(dāng)然還有其他應(yīng)用，如抬頭顯示，它出現(xiàn)在擋風(fēng)玻璃上，這樣司機(jī)就不必把眼睛從路上移開。

Apostera已經(jīng)在生產(chǎn)奧迪Q4 e-tron的抬頭顯示產(chǎn)品，該產(chǎn)品具有足夠的反應(yīng)性，能準(zhǔn)確地貼近駕駛員的真實(shí)環(huán)境。奧迪車上的AR擋風(fēng)玻璃以靜態(tài)顯示的方式顯示重要信息，如行駛速度、交通標(biāo)志、駕駛輔助系統(tǒng)的狀態(tài)和導(dǎo)航符號。駕駛員還將能感知到約30英尺以外的浮動(dòng)符號，這些符號將提醒駕駛員注意車道偏離警告等事項(xiàng)，或在自適應(yīng)巡航控制模式下突出顯示前面行駛的主動(dòng)車。

Basemark正在努力使用傳感器為司機(jī)提供更多關(guān)于他們周圍環(huán)境的信息。在CES上，該公司展示了其帶有物體探測功能的AR原型，該原型接收原始攝像頭和雷達(dá)數(shù)據(jù)并執(zhí)行傳感器融合，在能見度低時(shí)能幫助司機(jī)提高安全性。

Basemark目前正在跟其他OEM廠商進(jìn)行試點(diǎn)，所以我們在未來可能會(huì)看到更多這樣的產(chǎn)品。

增強(qiáng)高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的功能

Apostera前CEO、現(xiàn)哈曼ADAS戰(zhàn)略業(yè)務(wù)部門的高級主管Andrey Golubinskiy指出，新車上許多令人印象深刻的ADAS功能正在接管越來越多的駕駛?cè)蝿?wù)，但這并不總是讓司機(jī)感到安心。

“如果你打開一些功能，作為司機(jī)的你并不了解為什么汽車會(huì)以某種方式行事，”Golubinskiy告訴TechCrunch，“所以我們的解決方式是，我們不斷地將汽車看到的東西可視化，為司機(jī)提供物體識別。我們還將汽車的想法可視化，所以你知道汽車接下來要做什么。”

哈曼的軟件產(chǎn)品在集成了Apostera的IP后將計(jì)算這些信息，另外還為司機(jī)和乘客提供可視化，這樣他們就知道汽車可能突然改變車道或試圖避開障礙物的原因。Golubinskiy表示，這有助于提高信任度，進(jìn)而提高汽車中已有的ADAS系統(tǒng)的使用率。

但它并不局限于視覺提示。哈曼的新ADAS部門也在努力增加音頻警告以配合視覺物體識別。

Prommersberger說道：“這很有幫助，因?yàn)橥ㄟ^耳朵的一切最終都會(huì)在你的大腦中得到更快的處理，而且比任何視覺都要快得多。因此，這種增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、混合現(xiàn)實(shí)、視覺和音頻的沉浸式組合是下一個(gè)進(jìn)化步驟。而現(xiàn)在隨著我們對Apostera的收購，我們在內(nèi)部擁有了所有的組件。”

雖然哈曼說它的AR平臺已經(jīng)在市場上有了一些客戶，但它能通過OTA不斷搭載新功能。該公司表示，由于其產(chǎn)品跟硬件、操作系統(tǒng)和傳感器無關(guān)，所以它的設(shè)計(jì)可以重復(fù)使用來自任何車輛網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)。

乘客的AR體驗(yàn)

Golubinskiy表示，從長遠(yuǎn)來看，在自動(dòng)駕駛成為常態(tài)的未來，AR將允許乘客跟車輛周圍的環(huán)境進(jìn)行互動(dòng)。

“比如你可能開車穿過阿爾卑斯山，看到一些美麗的教堂或湖泊，你可以跟車窗上的觸摸屏接觸獲得不同程度的互動(dòng)，”Golubinskiy說道，“信息實(shí)際上是投射出來的，通過觸摸屏你可以觸摸，如山，獲得有關(guān)高度或其他信息。”

車載技術(shù)帶來訂閱產(chǎn)品

具有增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能的汽車仍少之又少，但目前看到的其他車載技術(shù)的趨勢是，通過訂閱來實(shí)現(xiàn)智能汽車產(chǎn)品的貨幣化。在CES上，Google和亞馬遜推出了新的車載功能、增強(qiáng)了汽車的信息娛樂系統(tǒng)，甚至允許乘客播放YouTube視頻或亞馬遜Prime，這些東西很可能通過每月購買來實(shí)現(xiàn)。

去年，通用汽車表示，它預(yù)計(jì)其OnStar、緊急服務(wù)、ADAS系統(tǒng)和導(dǎo)航等方面的車載訂閱服務(wù)將產(chǎn)生近20億美元的收入，到本世紀(jì)末有可能為該公司賺取多達(dá)250億美元的收入。

在這個(gè)世界上，跟大陸性有關(guān)的供應(yīng)鏈問題導(dǎo)致新車生產(chǎn)延遲，汽車制造商在電氣化方面花費(fèi)更多，很容易看到AR應(yīng)用可能被用來為汽車制造商提供一個(gè)新的利潤增長途徑。

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