當(dāng)超1000輛氫能汽車在冬奧村穿梭時 氫能社會離我們還有多遠(yuǎn)？

今天，北京2022年冬奧會和冬殘奧會（以下簡稱北京冬奧會）正式開幕。據(jù)了解，北京冬奧會將成首個真正實現(xiàn)“碳中和”的奧運賽事。此前，北京冬奧組委發(fā)布的《北京2022年冬奧會和冬殘奧會低碳管理工作方案》確定了18項碳減排措施和4項“碳中和”措施，綜合實現(xiàn)100%可再生能源滿足場館常規(guī)電力消費需求，并且在各賽區(qū)推廣新能源汽車，積極推動符合相關(guān)車型目錄氫燃料車輛的示范應(yīng)用。

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根據(jù)北京冬奧組委公布的數(shù)據(jù)，北京冬奧會將示范運行超1000輛氫能源汽車，配備30多個加氫站，是全球最大的一次燃料電池汽車示范。這也使得氫燃料電池汽車成為綠色冬奧中一抹亮色，來自豐田汽車、北汽集團(tuán)、宇通客車、福田汽車等車企的氫燃料電池汽車均積極投入到北京冬奧會之中。

首創(chuàng)證券研報認(rèn)為，北京冬奧會將充分展示氫能應(yīng)用潛力，迅速提升氫能認(rèn)知，有益于產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)。據(jù)中國汽車工程學(xué)會預(yù)測，到2030年，我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關(guān)。

車企爭秀氫能源汽車

作為奧林匹克及殘奧會全球合作伙伴，豐田是北京冬奧會的車輛提供大戶。據(jù)悉，豐田已經(jīng)向北京冬奧組委正式交付了2200輛新能源汽車，其中包括豐田首次在中國投入大規(guī)模使用的FCEV車型第二代MIRAI，以及專為交流會開發(fā)設(shè)計的柯斯達(dá)氫擎。

據(jù)北京冬奧組委官方統(tǒng)計結(jié)果，截至目前，北京冬奧會賽事交通服務(wù)用車中，豐田提供的節(jié)能與清潔能源車輛在小客車中占比100%，在全部車輛中占比85.84%，為歷屆冬奧會最高。

與此同時，作為豐田與北京汽車股份有限公司、北京億華通科技股份有限公司的合作成果，北京冬奧會還將使用搭載了豐田氫燃料電池系統(tǒng)的北汽福田氫燃料電池巴士共計約200余輛。

身為本地“東道主”，北汽集團(tuán)旗下車型也為助力北京冬奧會鉚足了勁兒。據(jù)悉，北汽集團(tuán)有212輛氫燃料客車和330輛電動車服務(wù)于北京冬奧會。北汽集團(tuán)方面表示，擔(dān)任服務(wù)保障的車輛都經(jīng)過了低溫冷啟動、低溫續(xù)駛里程、低溫溫升性能等測試，100%達(dá)到并超過所有檢測標(biāo)準(zhǔn)。

助陣北京冬奧會，商用車企業(yè)也不甘示弱。在北京冬奧會中，有1223輛福田歐輝客車為冬奧賽事提供保障工作，其中氫燃料客車有515輛，在為本次冬奧會提供保障的氫燃料大客車中占比高達(dá)80%，創(chuàng)下有史以來氫燃料客車服務(wù)國際級運動賽事規(guī)模最大、車型數(shù)量最多的紀(jì)錄；宇通客車則將提供包括氫燃料客車、T7在內(nèi)的700余輛車輛在北京冬奧會上為賽事提供出行保障。

氫能產(chǎn)業(yè)風(fēng)口已至

搭乘北京冬奧會東風(fēng)，氫能產(chǎn)業(yè)開始了“加速跑”。事實上，在利好政策持續(xù)助力和“雙碳”目標(biāo)的推動之下，氫能產(chǎn)業(yè)早已迎來發(fā)展熱潮，成為新風(fēng)口。2021年3月，氫能正式被納入“十四五”規(guī)劃綱要草案。截至2021年，我國政府累計支持氫能及燃料電池研發(fā)經(jīng)費超過20億元；2021年12月，工業(yè)和信息化部印發(fā)的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》也提出，加快氫能技術(shù)創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動氫能多元利用。

截至2021年底，全國已有北京、山東、河北、天津、四川、浙江、寧夏等16個省市制定了氫能發(fā)展規(guī)劃。2021年11月，上海發(fā)布《關(guān)于支持本市燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策》，計劃到2025年底前，上海市級財政按照國家燃料電池汽車示范中央財政獎勵資金1：1比例出資，統(tǒng)籌安排本市燃料電池汽車發(fā)展專項扶持資金，在上海市節(jié)能減排專項資金中安排，重點支持車輛示范應(yīng)用、關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、人才引進(jìn)及團(tuán)隊建設(shè)等。同時，上海城市群燃料電池汽車示范應(yīng)用工作首次啟動，標(biāo)志著我國燃料電池發(fā)展正式進(jìn)入示范應(yīng)用階段。

根據(jù)中國氫能聯(lián)盟的預(yù)測，到2030年，中國氫氣需求量將達(dá)到3500萬噸，在終端能源體系中占比為5%；到2050年，需求量將達(dá)到6000萬噸（相當(dāng)于2020年的292.68%），在終端能源體系中占比為10%，可減排約7億噸二氧化碳，產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值達(dá)到12萬億元/年；全國加氫站達(dá)到10000座以上，燃料電池車產(chǎn)量達(dá)到520萬輛/年，燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能550萬臺套/年。

而據(jù)《中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告2020》測算，中國氫燃料電池汽車保有量將由2020年的7352輛增長至2025年的10萬輛，至2025年氫燃料電池汽車市場規(guī)模有望達(dá)到800億元。

招商證券研報認(rèn)為，氫能作為清潔零碳的二次能源，在未來能源變革中占有重要地位，將承擔(dān)助力“雙碳”目標(biāo)實現(xiàn)的使命。而氫燃料電池汽車的發(fā)展階段與2010年的純電汽車類似程度較高，在技術(shù)層面，優(yōu)先推廣商用車，以商用車領(lǐng)域的推廣應(yīng)用進(jìn)一步帶動乘用車領(lǐng)域的規(guī)?；瘧?yīng)用，未來五年氫燃料電池整車預(yù)期年復(fù)合增長率有望達(dá)到68%。

在東吳證券證券分析師周爾雙看來，氫燃料電池汽車正處在快速導(dǎo)入期，由于行業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)化初期，頭部洗牌現(xiàn)象頻發(fā)，隨著技術(shù)路線確定以及市場需求放量形成規(guī)模效應(yīng)，看好進(jìn)行前瞻性布局的優(yōu)勢企業(yè)率先突出重圍。

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