對(duì)于新能源車(chē)，我們從接受到徹底認(rèn)同還需多少時(shí)日？

今年11月初，伴隨一場(chǎng)全國(guó)范圍的降雪，北京氣溫突降，似乎預(yù)示著今年的冬天比往年都要冷。每到這個(gè)時(shí)候，我都會(huì)想起去年的一條新聞：一新能源車(chē)主，寧愿蓋被開(kāi)車(chē)，也不愿開(kāi)空調(diào)。

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文/邵志超

對(duì)于新能源汽車(chē)，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)講，最關(guān)鍵的兩個(gè)指標(biāo)無(wú)非就是充電和續(xù)航。眾所周知，國(guó)產(chǎn)三電技術(shù)在近十幾年的時(shí)間里大幅提升，續(xù)航里程從最初的150km到現(xiàn)在700甚至是1000km，即便如此純電動(dòng)汽車(chē)用戶的焦慮真的解決了嗎？作為一個(gè)北方的純電動(dòng)車(chē)主，我的結(jié)論是：“只解決了一部分。”

接受和認(rèn)同其實(shí)是兩個(gè)概念

其實(shí)從去年下半年開(kāi)始，新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求量就開(kāi)始增加，進(jìn)入2021年后勢(shì)頭更加明顯，2021年前11個(gè)月，中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車(chē)銷量近300萬(wàn)輛。在疫情和芯片短缺的雙重影響之下，這種大幅正增長(zhǎng)更加難得，但是站在一個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)用戶的角度來(lái)講，接受新能源純電動(dòng)車(chē)和從內(nèi)心里認(rèn)同卻是兩個(gè)概念。

首先，從接受純電動(dòng)汽車(chē)的角度來(lái)講，純電動(dòng)汽車(chē)相比傳統(tǒng)燃油車(chē)擁有著更好的駕駛性、靜謐性，包括我在內(nèi)，很多新能源車(chē)主在開(kāi)過(guò)新能源純電動(dòng)汽車(chē)后，就再也沒(méi)法接受當(dāng)下傳統(tǒng)燃油車(chē)的駕駛感受了。

在智能化方面，新能源純電動(dòng)汽車(chē)也普遍強(qiáng)于當(dāng)下的傳統(tǒng)燃油車(chē)，其次對(duì)于我這種在北京受限行和限購(gòu)影響卻擁有固定車(chē)位的人，在油價(jià)上漲的環(huán)境下，無(wú)論從經(jīng)濟(jì)還是實(shí)用的角度確實(shí)都是比傳統(tǒng)燃油車(chē)更好的選擇。

作為一個(gè)身在北方的新能源純電動(dòng)車(chē)主，雖然我接受，甚至喜歡純電動(dòng)車(chē)的很多優(yōu)點(diǎn)，但是對(duì)于當(dāng)下的新能源純電動(dòng)汽車(chē)我卻并不是很認(rèn)同，主要原因就在于北方寒冷的冬天，純電動(dòng)汽車(chē)在嚴(yán)寒狀況下的續(xù)航衰減非常嚴(yán)重，尤其是很多不具備電池溫控的車(chē)型，幾乎已經(jīng)到了讓人無(wú)法忍受的地步。

不止如此，很多新能源純電動(dòng)車(chē)型由于沒(méi)有電池加熱功能，低溫狀態(tài)下的充電效率也大幅降低，今年我曾經(jīng)親眼見(jiàn)證，朋友的某品牌小型純電動(dòng)汽車(chē)在北京冬天室外快充一小時(shí)僅充進(jìn)0.1度電，場(chǎng)面一度令人尷尬。

因此，對(duì)于北方的新能源純電動(dòng)用戶來(lái)講，一個(gè)更加精確的續(xù)航數(shù)據(jù)，尤其是嚴(yán)寒條件下的續(xù)航數(shù)據(jù)就變得尤為重要。

新能源車(chē)最后的遮羞布被撕下？

近日，懂車(chē)帝公布了他們關(guān)于41款熱門(mén)新能源汽車(chē)的冬季測(cè)試結(jié)果，不少新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航都出現(xiàn)了嚴(yán)重衰減，表現(xiàn)最好的車(chē)輛續(xù)航成績(jī)也才300多公里，續(xù)航折損率達(dá)50%。

結(jié)合此前懂車(chē)帝與J.D． Power（君迪）聯(lián)合發(fā)布的冬季新能源汽車(chē)用戶調(diào)研報(bào)告，可以發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的嚴(yán)重性。在受訪的4330份新能源車(chē)主的調(diào)查中，50%的受訪者表示低溫條件下最多能接受續(xù)航衰減10%。

10%對(duì)50%，理想有多豐滿，現(xiàn)實(shí)就有多骨感。不過(guò)，平心而論，在懂車(chē)帝的冬季測(cè)試中，很多車(chē)型的表現(xiàn)其實(shí)還是不錯(cuò)的：要知道，此次測(cè)試的場(chǎng)地選擇的中汽中心呼倫貝爾冬季汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)，這里每年有120天日平均最低氣溫低于零下20度。懂車(chē)帝測(cè)試的時(shí)候，外界氣溫也達(dá)到了零下21度。

在零下20度的環(huán)境下，34款純電汽車(chē)中，低溫條件下續(xù)航超過(guò)210公里的車(chē)型達(dá)到23款，占比達(dá)到68%，包括蔚來(lái)EC6、小鵬P7、極氪001、哪吒U等四款車(chē)型實(shí)測(cè)續(xù)航里程突破或接近300km，這樣的續(xù)航表現(xiàn)滿足一般日常通勤已經(jīng)完全足夠。

在此次懂車(chē)帝的測(cè)試中，除了續(xù)航還有充電，測(cè)試人員通過(guò)計(jì)算低溫環(huán)境下車(chē)輛從30%充至80%電量的時(shí)間，測(cè)試結(jié)果顯示除了個(gè)別車(chē)型外，低溫充電時(shí)間平均增加70%，整體充電時(shí)間受氣溫影響非常明顯，尤其是冷車(chē)時(shí)的電池預(yù)熱，是影響充電時(shí)間的主要因素之一。

有人說(shuō)，北京全年最低氣溫也不會(huì)低于零下10度，在零下20度的地方搞測(cè)試有無(wú)參考價(jià)值。我的看法是，不但有，而且很有必要，如果一輛車(chē)在極限狀態(tài)下仍能拿出可靠的表現(xiàn)，不更能說(shuō)明技術(shù)實(shí)力嗎？雖然不少媒體喊“電動(dòng)車(chē)不過(guò)山海關(guān)”，可不論是小鵬、蔚來(lái)還是特斯拉，都沒(méi)有放棄東北市場(chǎng)。

最大的焦慮其實(shí)來(lái)自于虛標(biāo)

眾所周知，中國(guó)是全球新能汽車(chē)產(chǎn)銷第一大國(guó)，這是由市場(chǎng)環(huán)境和需求決定的，我們占了人多的優(yōu)勢(shì)。但從新能源車(chē)整體市場(chǎng)占有率來(lái)看，很多歐洲小國(guó)走在了前面。

挪威是全球森林覆蓋率最高的國(guó)家之一，僅就面積或人口而言，并不是一個(gè)大國(guó)。但在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，挪威一直被視為樣板，它是全球首個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)超過(guò)傳統(tǒng)燃油車(chē)的國(guó)家。

挪威電動(dòng)汽車(chē)取代傳統(tǒng)燃油車(chē)的過(guò)渡政策也是最為激進(jìn)的，2025年挪威全境就不再允許銷售傳統(tǒng)燃油車(chē)。目前，挪威純電動(dòng)車(chē)銷量占整個(gè)歐洲的10%以上，包括紅旗、蔚來(lái)、小鵬、比亞迪等中國(guó)品牌都已經(jīng)進(jìn)入挪威市場(chǎng)。

挪威能夠如此快速地普及純電動(dòng)汽車(chē)，主要原因有以下幾點(diǎn)：首先，挪威為零排放汽車(chē)提供了巨大的稅收減免，甚至連高速公路過(guò)路費(fèi)以及公共停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)費(fèi)都實(shí)現(xiàn)了減免。純電動(dòng)汽車(chē)的性價(jià)比和使用成本等各方面，都要比傳統(tǒng)燃油車(chē)更強(qiáng)。

其次，挪威的電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施覆蓋率非常高，車(chē)主不需要花太多時(shí)間在尋找充電樁上。其充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國(guó)大多數(shù)地區(qū)，我們國(guó)家的充電樁只在大城市實(shí)現(xiàn)覆蓋，偏遠(yuǎn)地區(qū)的覆蓋率仍然很低。同時(shí)，挪威96%的電力靠水電，相比我國(guó)大部分地區(qū)靠火電，要節(jié)省很多，電價(jià)與歐洲其他國(guó)家相比也非常低廉。

最重要的一點(diǎn)，挪威非常重視電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的準(zhǔn)確性。挪威汽車(chē)聯(lián)合會(huì)經(jīng)常測(cè)純電動(dòng)汽車(chē)在不同時(shí)間不同環(huán)境的續(xù)航情況，尤其是冬季續(xù)航，方便國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的實(shí)際續(xù)航里程有精準(zhǔn)的判斷。

如今消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)型時(shí)，廠商都會(huì)標(biāo)注官方NEDC續(xù)航里程，而NEDC續(xù)航里程也是當(dāng)下計(jì)算新能源補(bǔ)貼的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。不過(guò)，實(shí)際續(xù)航和廠家標(biāo)稱的NEDC續(xù)航里程往往差距較大，尤其在寒冬或是極端氣候條件下，很多車(chē)型續(xù)航縮水甚至超過(guò)7成。

目前歐洲已經(jīng)采用比NEDC更加嚴(yán)格的WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）工況續(xù)航測(cè)試，美國(guó)則采用了比WLTP更加嚴(yán)格的EPA（United States Environmental Protection Agency）測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。此前曾有消息稱，我國(guó)即將采用全新也更加符合國(guó)情的CTCA（China Automotive Testing Cycle）工況測(cè)試，但目前還沒(méi)有特別大的進(jìn)展。

結(jié)語(yǔ)：

相信很多北方的小伙伴都經(jīng)歷過(guò)手機(jī)在冬天被凍到關(guān)機(jī)，目前純電動(dòng)汽車(chē)大部分用的都是三元鋰或磷酸鐵鋰電池，無(wú)論是哪一種，低溫下續(xù)航不衰減都是世界性難題，這是電化學(xué)性質(zhì)和材料物理特性決定的。隨著續(xù)航里程的大幅縮水和充電時(shí)間的增加，使得電動(dòng)汽車(chē)在冬天用電的使用成本也隨之大幅增加。

對(duì)于國(guó)內(nèi)北方的純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主來(lái)講，相比1000km的長(zhǎng)續(xù)航，補(bǔ)能和靠譜才是最核心的關(guān)鍵詞，短期內(nèi)如果無(wú)法提升補(bǔ)能效率，那么給出一個(gè)靠譜的續(xù)航里程數(shù)據(jù)就變得尤為重要，尤其是冬季的續(xù)航里程，相比續(xù)航，我們目前其實(shí)最該提升的就是測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于新能源尤其是純電動(dòng)汽車(chē)，續(xù)航的焦慮更多是因?yàn)檠a(bǔ)能，與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比其最大的劣勢(shì)就是少了一個(gè)油箱。尤其在北方的冬季，很多純電動(dòng)車(chē)主補(bǔ)能所花費(fèi)的時(shí)間等成本，要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車(chē)。

我們需要像挪威一樣，建設(shè)更完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，包括換電模式的快速普及等，不能只靠運(yùn)營(yíng)商和政府的支持，各大新能源車(chē)企也需要有所作為。電池技術(shù)不是徹底擺脫焦慮的唯一方式，更多消費(fèi)者從認(rèn)同轉(zhuǎn)變?yōu)榻邮埽拍茏岆妱?dòng)車(chē)真正熬過(guò)寒冬。

關(guān)鍵詞： IT 與交通 對(duì)于新能源車(chē)，我們從接受到徹底認(rèn)同還需多少