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中國最深海底隧道首臺盾構(gòu)機正式掘進

2021-12-25 12:20:04 來源：科技日報

廣東省東莞市虎門鎮(zhèn)，隨著“深江1號”盾構(gòu)機刀盤徐徐轉(zhuǎn)動，由中鐵十四局集團施工的我國最深海底隧道——深圳至江門鐵路（以下稱深江鐵路）珠江口隧道工程建設迎來重大節(jié)點，盾構(gòu)機正式始發(fā)掘進，標志著深圳前海自貿(mào)區(qū)與廣州南沙自貿(mào)區(qū)半小時互通的高鐵工程建設全面提速。

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“深江1號”盾構(gòu)機12月24日始發(fā)掘進。宋明駿攝

深江鐵路新建正線全長116.12公里，途經(jīng)深圳、廣州、東莞、中山、江門等5個地市，設計時速250公里/小時，預計在2025年建成通車。

深江鐵路以隧道下穿珠江入海口，為全線重點控制工程，隧道最大埋深106米，為目前國內(nèi)最大埋深、最高水壓的海底隧道。“深江1號”盾構(gòu)機穿越區(qū)間全長3590米，長距離下坡掘進，海水壓力達10.6巴，為世界之最。穿越多條斷裂破碎帶，高水壓施工區(qū)域110米，集軟土、硬巖、軟硬不均、基巖凸起于一體，工程需要在超高水壓環(huán)境下進行海底換刀，盾構(gòu)機首次在空間極其狹小的海底洞室內(nèi)采用原位拆解+洞內(nèi)回拖的方式進行接收，工程地質(zhì)條件極其復雜，難度大，風險多，對施工和設備性能要求極高。

據(jù)中鐵十四局項目部負責人李兵介紹，針對工程特點，項目建設團隊發(fā)揮人工智能技術(shù)優(yōu)勢，對盾構(gòu)機進行了針對性的選型設計，量身定制的 “深江1號”大直徑泥水平衡式盾構(gòu)機，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。刀盤涂裝“醒獅”元素，極具廣東地域文化特色。盾構(gòu)機采用雙盾殼設計，設置4道加強型盾尾刷，整機最大耐壓能力不小于12巴，這在國內(nèi)盾構(gòu)機行業(yè)屬首次，大大提高了盾構(gòu)機在海底超高水壓下的適應能力。同時項目部建設了可視化智慧監(jiān)控系統(tǒng)，關鍵時刻可實現(xiàn)專家實時在線指導，為安全高效施工提供保障。

深江鐵路位于粵港澳大灣區(qū)中心，是全國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，建成開通后有利于打造粵港澳大灣區(qū)半小時生活圈、經(jīng)濟圈，深圳的前海自貿(mào)片區(qū)與廣州的南沙自貿(mào)片區(qū)可實現(xiàn)半小時高鐵互聯(lián)互通。

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