中國企業(yè)學(xué)習(xí)特斯拉造車 供應(yīng)商：六家公司訂購了巨型鑄造機(jī)

42年前，力勁科技集團(tuán)創(chuàng)始人劉相尚開始制造能夠幫助工廠生產(chǎn)廉價(jià)玩具和手表的機(jī)器，然后為摩托車公司制造生產(chǎn)設(shè)備。現(xiàn)在，他也在以同樣的方式幫助電動(dòng)汽車制造商特斯拉，用埃隆·馬斯克(Elon Musk)的話說，“以制造玩具汽車的相同方式制造真正汽車”。

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從某種意義上說，現(xiàn)年69歲的劉相尚可能重新回到了原點(diǎn)，但他可能在未來的汽車領(lǐng)域扮演關(guān)鍵角色。力勁科技集團(tuán)是中國新興制造商之一，在新興的電動(dòng)汽車行業(yè)與美國、日本和歐洲的傳統(tǒng)企業(yè)展開積極競爭。電動(dòng)汽車可能會(huì)撼動(dòng)汽車行業(yè)，進(jìn)而撼動(dòng)就業(yè)、技術(shù)和地緣政治影響力。以通用汽車和大眾為例，這樣的汽車巨頭賦予了美國和德國巨大的經(jīng)濟(jì)影響力和國際聲譽(yù)。

中國即將成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的主要參與者，而特斯拉和多家中國電動(dòng)汽車新貴正在幫助中國企業(yè)變得更具競爭力。特斯拉在上海的大型工廠與當(dāng)?shù)毓?yīng)商合作，生產(chǎn)越來越復(fù)雜的零部件，并幫助他們與西方和日本汽車供應(yīng)商正面交鋒。劉相尚說：“特斯拉生產(chǎn)汽車的方式給傳統(tǒng)汽車制造商帶來了巨大壓力。后者已經(jīng)意識(shí)到形勢有多嚴(yán)峻，正在向新能源汽車過渡。”

電動(dòng)汽車是美國政府推動(dòng)清潔能源和振興美國制造業(yè)的核心。但就像蘋果在電子產(chǎn)品方面所做的那樣，特斯拉正在與中國建立更緊密的聯(lián)系，以拉近其制造業(yè)供應(yīng)鏈和巨大汽車買家市場的距離。

北京地圖和自動(dòng)駕駛技術(shù)公司四維圖新首席執(zhí)行官程鵬表示：“中國正在通過在汽車比賽中改變賽道來超越競爭對手。這場比賽過去是關(guān)于燃油車的，現(xiàn)在是關(guān)于電動(dòng)汽車的。”在中國汽車行業(yè)，人們經(jīng)常聽到“彎道超車”這個(gè)詞。四維圖新的許多高管和工程師認(rèn)為，向新能源汽車的轉(zhuǎn)型帶來了與過去十年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)類似的機(jī)遇，當(dāng)時(shí)中國公司創(chuàng)建了強(qiáng)大的平臺(tái)，如移動(dòng)即時(shí)通訊應(yīng)用微信和短視頻應(yīng)用抖音。

這就是中國政府張開雙臂歡迎特斯拉到來的最大理由，并向馬斯克的公司提供廉價(jià)土地、貸款、稅收優(yōu)惠和補(bǔ)貼。中國正在尋求商界所稱的“鯰魚效應(yīng)”，即把一條兇猛的捕食者扔進(jìn)水池里，這樣其他魚就會(huì)更努力地掙扎求生。

這種做法對特斯拉和中國供應(yīng)商都有好處。馬斯克在10月份的公司股東大會(huì)上說，特斯拉上海工廠于2019年在一年內(nèi)建成，在產(chǎn)量上已經(jīng)超過了位于加州弗里蒙特的工廠。他說，上海工廠是“質(zhì)量最好、成本最低、麻煩最少的工廠”。對中國供應(yīng)商來說，這也是一筆大生意。特斯拉表示，2020年第四季度，其上海工廠在中國購買了86%的外包Model 3和Model Y零部件。相比之下，其加州工廠生產(chǎn)的特斯拉汽車這一比例為73%。

隨著產(chǎn)能的增長，特斯拉的股價(jià)在過去一年上漲了一倍多，公司估值突破1萬億美元。跟蹤北京機(jī)械類股的分析師表示，特斯拉的中國戰(zhàn)略發(fā)揮了作用。他們稱：“如果特斯拉沒有在中國建廠，其股價(jià)會(huì)漲這么多嗎？其收益會(huì)有這么大的改善嗎？不一定。”

特斯拉和其他電動(dòng)汽車制造商的中國供應(yīng)商股票表現(xiàn)也非常搶眼。今年到目前為止，劉相尚旗下力勁科技集團(tuán)上市子公司的股價(jià)已經(jīng)上漲了約九倍。特斯拉在2019年委托力勁集團(tuán)制造“世界上最大的鑄造機(jī)”。馬斯克說，這種機(jī)器大約有一座小房子那么大，可以一次鑄造汽車后車身，從而減少了部件的數(shù)量，降低了成本。

劉相尚表示，力勁科技集團(tuán)與特斯拉并肩工作了一年多才制造出這臺(tái)機(jī)器。他說：“每隔一段時(shí)間，特斯拉都會(huì)問我們是否有可能做到這件事或那件事。他們每做出一次設(shè)計(jì)修改，我們也需要隨之對我們的機(jī)器進(jìn)行改進(jìn)。”

劉相尚從小就對汽車著迷。他出生在印尼的一個(gè)中國家庭，最開始幫助拆解二手車，然后在父親的汽車店里用零部件重新組裝。他于1966年前往中國上學(xué)，1972年移居香港，七年后創(chuàng)辦了一家機(jī)械公司，為玩具制造商和鐘表制造商提供制造設(shè)備。

從那以后，劉相尚始終處于中國制造業(yè)鏈條的最前沿。他開始為摩托車工廠制造機(jī)器，然后為智能手機(jī)、汽車工廠提供設(shè)備。在2008年全球金融危機(jī)最嚴(yán)重的時(shí)候，劉相尚對兩家瀕臨破產(chǎn)的公司采取了兩項(xiàng)戰(zhàn)略舉措：成為通用汽車的設(shè)備供應(yīng)商，并斥資約500萬美元收購了意大利鑄造設(shè)備制造商Idra。

劉相尚說，隨著越來越多的汽車制造商采用特斯拉的方式制造汽車，到2022年初，力勁科技集團(tuán)還將向六家中國公司提供類似的巨型鑄造機(jī)。他表示，特斯拉每年生產(chǎn)2000萬輛汽車的目標(biāo)的確顯得雄心勃勃，但“并非無法實(shí)現(xiàn)”，因?yàn)樗喕酥圃炝鞒獭Ｍㄓ闷囋?020年售出了680萬輛汽車，而特斯拉只交付了50萬輛汽車。（編輯注：根據(jù)特斯拉的資料顯示，此前生產(chǎn)Model Y車型的后車身時(shí)，需要用到70個(gè)零部件去打造一個(gè)結(jié)構(gòu)，而有了一體壓鑄技術(shù)以后，一個(gè)巨型結(jié)構(gòu)件就能夠?qū)⑵涮娲摼扌徒Y(jié)構(gòu)件的生產(chǎn)僅需幾分鐘時(shí)間，相比此前先要生產(chǎn)70個(gè)零散的零部件再進(jìn)行整合要快得多。）

通過改變汽車的制造方式，特斯拉可以為中國電動(dòng)汽車制造商帶來蘋果為中國智能手機(jī)行業(yè)帶來的影響。iPhone的許多中國供應(yīng)商開始與本土品牌合作，幫助它們生產(chǎn)更好的手機(jī)。現(xiàn)在華為、小米和vivo手機(jī)在歐洲、印度、東南亞和非洲都很受歡迎。

不過，制造汽車顯然更難。特斯拉自己開發(fā)了很多制造技術(shù)，因此中國品牌可能很難通過與供應(yīng)商合作來復(fù)制特斯拉的成功。馬斯克在去年的一次投資者電話會(huì)議上說：“我們制造了能夠制造機(jī)器的機(jī)器，并希望減少外包。”

更廣泛地說，中國電動(dòng)汽車制造商及其供應(yīng)商需要外國制造的芯片和其他技術(shù)。中國汽車市場是世界上最大的，每年生產(chǎn)約2500萬輛汽車，但最受歡迎的是豐田和雪佛蘭等品牌，本土品牌在海外還沒有流行起來。

馬斯克顯然非常看好中國市場的未來潛力。今年7月份，他在Twitter上發(fā)文稱：“中國取得的經(jīng)濟(jì)成就確實(shí)令人驚嘆，尤其是在基礎(chǔ)設(shè)施方面！我鼓勵(lì)人們親眼看看！”在9月份的互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，馬斯克在視頻中稱中國是“數(shù)字化領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者”。在本月早些時(shí)候的視頻中，馬斯克稱贊中國汽車制造商是“世界上最具競爭力的廠商”。

盡管中國取得了進(jìn)步，但仍有很長的路要走。力勁科技集團(tuán)希望在未來兩年內(nèi)向許多中國公司交付與特斯拉類型相同的鑄造機(jī)，但這些公司正在努力尋找特斯拉擁有的那種汽車設(shè)計(jì)師。畢竟，沒有設(shè)計(jì)方案，力勁科技集團(tuán)就不能交付機(jī)器。劉相尚表示：“許多中國汽車制造商正在與我們洽談制造機(jī)器的事宜，但他們中的大多數(shù)仍在設(shè)計(jì)過程中，我們在中國遇到了缺少設(shè)計(jì)師的瓶頸。”

關(guān)鍵詞： IT 與交通 中國企業(yè)學(xué)習(xí)特斯拉造車 供應(yīng)商：六家公司訂