種種跡象顯示，全球供應(yīng)鏈危機最糟糕的時期已經(jīng)過去了

            

                
                來源：華爾街見聞
            

            
數(shù)據(jù)顯示全球供應(yīng)鏈困局正在緩解，至少已經(jīng)停止惡化。根據(jù)美國海事咨詢和研究公司Drewry周四發(fā)布的數(shù)據(jù)，全球40英尺集裝箱的平均海運運費已經(jīng)連續(xù)八周下降。繁忙的上海至洛杉磯航線的即期運價雖然有所反彈，但也較9月份的峰值下跌了約19%。
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根據(jù)南加州海事交易所的數(shù)據(jù)，11月19日有71艘集裝箱船停泊在近海，低于三天前86艘的峰值，預計還有17艘船將在三天內(nèi)抵達。而彭博數(shù)據(jù)表示，自從洛杉磯港10月份宣布對滯留時間過長的承運人罰款以來，在洛杉磯港滯留超過9天的集裝箱數(shù)量已經(jīng)減少了約三分之一。
航運和零售業(yè)高管表示，預計美國港口的積壓將在2022年初清理完畢，因為屆時假日購物季結(jié)束，2月份中國許多工廠將因農(nóng)歷新年而停工一周，產(chǎn)出有所放緩。
摩根大通指出，全球供應(yīng)鏈瓶頸的問題可能已經(jīng)開始緩解。10月份全球汽車銷量環(huán)比增長3.8%，盡管零部件短缺帶來的消極影響可能還在繼續(xù)，但至少汽車這一行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了一些好轉(zhuǎn)跡象。
在近幾個月因疫情而導致生產(chǎn)放緩之后，隨著病例減少和生產(chǎn)限制解除，馬來西亞、越南和其他國家的工廠產(chǎn)量在過去一個月出現(xiàn)反彈，緩解了一些全球半導體和紡織品產(chǎn)量緊張的情況。
牛津經(jīng)濟研究院（Oxford economics）亞洲經(jīng)濟主管高路易（Louis Kuijs）表示：“從全球來看，供應(yīng)鏈問題最糟糕的時期已經(jīng)過去。”
還沒有結(jié)束
可以肯定的是，供應(yīng)鏈壓力達到峰值并不意味著它已經(jīng)結(jié)束。
從歷史角度來看，海運成本仍然非常高：全球基準費率較去年同期上漲了200%以上。波羅的海貨運指數(shù)顯示，運費上周上漲約5%，每40英尺集裝箱運費約14700美元，仍是上年同期水平的三倍多。
數(shù)據(jù)提供商eeSea表示，10月份集裝箱船延誤率較9月份有所下降，但11月份在港口外等待的船只數(shù)量并沒有太大變化。截至周五上午，在亞洲、歐洲和北美港口外等待停靠的大型集裝箱船有500艘，比10月8日等待的497艘略有增加。
華爾街日報表示，消費者對商品的強勁需求、美國港口持續(xù)擁堵、卡車司機短缺以及全球運費上漲等因素仍將對經(jīng)濟復蘇構(gòu)成威脅。更加極端的天氣和新增病例暴發(fā)的風險也可能再次堵塞供應(yīng)鏈。
越南南部制造業(yè)中心的工廠主表示，盡管生產(chǎn)比幾個月前順暢得多，但挑戰(zhàn)依然存在，許多在疫情期間返回村莊的工人尚未返回。
越南木材和森林產(chǎn)品協(xié)會會長杜宣立（Do Xuan Lap）說，工人在200至500人左右的中型家具廠開工率在80%左右；但規(guī)模更大、員工多達3000人的家具制造商卻少了更多的工人，開工率約為65%。
美國船運行業(yè)的高管們指出，貨運鐵路最近取消了對進入芝加哥集裝箱碼頭貨物的限制，洛杉磯和長灘的港口仍然充斥著集裝箱，入境貨物的流量并沒有減少。
“我們?nèi)蕴幱谧钇D難的時期，”洛杉磯港的優(yōu)森碼頭有限公司（Yusen Terminals LLC）首席執(zhí)行官艾倫·麥考克爾（Alan McCorkle）說。
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