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信息：Mad Bat雙翼飛機eVTOL可以像傳統(tǒng)飛機一樣在跑道上起飛降落

2022-09-27 18:28:51 來源：cnBeta.COM

ADIFO全向超音速飛碟背后的團隊設(shè)計了一個有趣獨且特的eVTOL設(shè)計原型，其在垂直和水平飛行模式之間的轉(zhuǎn)換方法異常快速和簡單。當來自羅馬尼亞的Razvan Sabie在2019年向人們展示其ADIFO飛碟設(shè)計的工作原型時，它采用的是一個超敏捷的飛碟造型，旨在像無人機一樣懸停或在噴氣推進的水平飛行中把整個身體當作一個超低阻力的翼面，理論上速度可以突破音障。

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(資料圖)

現(xiàn)在，Sabie已將注意力轉(zhuǎn)向eVTOL世界并提出了另一個高度創(chuàng)新和有趣的設(shè)計。Mad Bat是一個電動VTOL機身，旨在從小型無人機到單座個人飛機再到多座空中出租車，甚至更遠。

在盤旋中保持飛機離開地面需要消耗大量寶貴的能量，所以現(xiàn)在大多數(shù)eVTOL設(shè)計都有機翼并通過某種方式從垂直飛行過渡到水平飛行，在那里它們可以或多或少地像傳統(tǒng)的固定翼飛機一樣行動并能節(jié)省大量的能量。其中一些使用傾斜的螺旋槳，一些使用單獨的推進系統(tǒng)進行升力和巡航飛行，另還有很多其他的想法，但它們每個都有自己的優(yōu)缺點。

在eVTOL世界中，你不會看到大量的尾隨者，只有Zeva UFO是個明顯的例外。這是因為eVTOLs正被開發(fā)為客運工具，且可以認為乘客一般都希望坐在一個漂亮的水平座位上而不是像Zeva那樣坐到一個筆直向上的座位上或躺在他們的肚子上，然后以超人的方式頭朝下飛行。

Mad Bat以出色的簡單性解決了這個問題。它是一個尾部坐著的機身，跟一個擺動的機艙相匹配，機艙底部裝有沉重的電池組以保持它在任何時候都能或多或少的直立狀態(tài)。當起飛后，飛機開始向前飛行，當機艙保持水平時推進系統(tǒng)會越來越向前傾斜，直到完全水平，這不僅被螺旋槳的不對稱推力所推動，而且隨著速度的提高，風阻也在增加。不需要動力系統(tǒng)來改變機翼的角度，只需要某種系統(tǒng)來抑制機艙的旋轉(zhuǎn)從而確保它不會左右搖擺。

通過這種方式，Mad Bat在過渡到向前飛行的早期就開始從其翼面產(chǎn)生升力，一旦它們完全水平它的行為就像一個箱翼雙翼飛機。在機翼的后部/底部邊緣有四套起落架，另外還有一套在機艙下面。這使它具有非常方便的能力，可以在有跑道的地方像傳統(tǒng)飛機一樣起飛和降落。在系統(tǒng)完全失靈的情況下，Mad Bat則可以展開滑翔傘傘蓋并讓飛行員有機會將其輕輕放下。

在空中靈活且簡單的Mad Bat沒有使用復雜的機械傾斜系統(tǒng)，而且由于它使用跟巡航相同的電機和螺旋槳進行升力，所以沒有多余的升力螺旋槳增加阻力，這使設(shè)計變得沉重。該設(shè)計在地面上也很耀眼的地方，據(jù)悉，其尾部的四推進器配置使其占地面積很小，這樣便于地面運輸、車庫停放和充電物流。

Sabie打算用管道將旁觀者擋在螺旋槳之外--但在該設(shè)計的專利申請中，他概述了利用這些管道整流罩的意圖--利用科恩達效應或流體噴射器遵循曲線的趨勢來增加起飛的推力。該專利描述了一個由每個螺旋槳的軸驅(qū)動的空氣壓縮機，其為一系列看起來很復雜的壓力室、管道和貫穿管道前緣和螺旋槳后面的機翼的彈射縫隙提供動力，在這些地方則安裝了一個小型的、二級的機翼。

這種安排旨在以較低的速度驅(qū)動較大的空氣質(zhì)量并同時確保沿機翼上側(cè)的均勻邊界層。Sabie指出，類似的系統(tǒng)可以用于內(nèi)燃機的長距離飛行，并且它們可以在水平飛行時關(guān)閉以增加效率。

眼下，Sabie已經(jīng)建造了一個比牛奶箱大一點的原型并在懸停和過渡模式下成功飛行。他表示，這個概念將擴大到足夠大的Mad Bat從而將任何舊的汽車變成真正的飛行汽車。

關(guān)鍵詞： Bat雙翼飛機eVTOL可以像傳統(tǒng)飛