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天天微速訊：談車大燈似乎正在變得越來越亮的真正原因

2022-09-25 09:41:38 來源：cnBeta.COM

車大燈是每個現(xiàn)代適航車輛所包含的基本安全功能，其原因似乎非常明顯：光線是一種必需品，尤其是在不利的天氣或夜間駕駛時。因此，如果每個人都需要光線來在夜間安全使用他們的汽車，那么肯定是更多的光線更好？--不一定。

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(資料圖)

資料圖

根據(jù)美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的報告，31%的調(diào)查對象稱，夜間迎面而來的車燈的眩光令人不安，而另外57%的人說，眩光很明顯，但他們認(rèn)為可以接受。

自20世紀(jì)50年代首次出現(xiàn)的密封式車燈的早期以來，車燈設(shè)計(jì)發(fā)生了很大變化，《消費(fèi)者報告》指出，在其測試的2019款車型中，86%的車輛發(fā)現(xiàn)了LED。雖然LED是最新的產(chǎn)品，但高強(qiáng)度放電(HID)大燈自20世紀(jì)80年代以來就一直存在，《消費(fèi)者報告》還發(fā)現(xiàn)，在充分照亮前方道路方面，HID燈的表現(xiàn)往往與LED相同或更好。

那么為什么現(xiàn)代大燈--特別是那些使用LED的大燈--看起來比前幾十年使用的大燈要亮得多？這似乎是一個綜合因素，包括車輛類型、大燈設(shè)計(jì)乃至是人眼和大腦對光線的感知和處理。

車輛趨勢和安全評級的影響

首先，LED燈往往比鹵素?zé)艉虷ID燈的光束更寬并更容易使迎面而來的車輛失明，這是因?yàn)楣饩€更容易達(dá)到眼睛的水平。從邏輯上講，照明位置和車輛設(shè)計(jì)也可以極大地改變大燈對其他司機(jī)的影響。根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，SUV的年銷售市場份額已從2010年的16.5%增加到2021年的45.9%，這意味著道路上的SUV比任何其他單一車輛類型都要多。采用SUV的增加意味著周圍有更多的車輛將車燈安裝在更高的位置、投射出更高的光束并因此使其在路上經(jīng)過的小型汽車的司機(jī)致盲。

也許更有趣的討論是來自公路安全保險協(xié)會(IIHS)等安全評級機(jī)構(gòu)的壓力，這些機(jī)構(gòu)多年來一直在推動汽車制造商在其車輛上安裝更好的前燈。IIHS將“良好的”近光燈的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定為車輛前方325英尺的照明，這是因?yàn)橐粋€人需要約這么長的時間來發(fā)現(xiàn)道路上即將出現(xiàn)的障礙物并阻止一輛以60英里/小時速度行駛的汽車。

據(jù)IIHS稱，2020年是其測試的所有車輛中首次出現(xiàn)了達(dá)到“良好”評級的大燈選項(xiàng)。為了做到這一點(diǎn)，大燈需要更亮或瞄準(zhǔn)更高以照亮更遠(yuǎn)的前方道路，這意味著它們更有可能打擾到來往車輛。盡管IIHS在對大燈進(jìn)行評級時考慮了迎面而來的車輛的瞬間眩光，但顯然存在某種脫節(jié)，因?yàn)樗緳C(jī)的投訴數(shù)量正在增加。

大燈越來越亮，越來越寬，且...越來越小？

人類的感知還可能部分歸咎于迎面而來的車輛所帶來的眩光的增加。從密封式燈泡和鹵素?zé)襞?-使用反射器將光線從燈泡向外擴(kuò)散--轉(zhuǎn)向不使用反射器的投影技術(shù)使得大燈看起來更亮--即使它們并不亮。這種技術(shù)允許汽車制造商在汽車上采用更小的頭燈設(shè)計(jì)，這使它們看起來更時尚，但可能帶來的后果是產(chǎn)生干擾更多司機(jī)的光束。

2005年發(fā)表在《Journal of Passenger Car: Mechanical Systems Journal》的一項(xiàng)研究的參與者一致報告稱，LED燈比同等強(qiáng)度的鹵素?zé)舾痢Ｍ谎芯客茰y，造成這種感知亮度差異的原因是，由于用于投射光線的反射器，鹵素?zé)粲休^大的發(fā)射面，而LED大燈有一個或多個小光源。從一個小的光源而不是一個較大的反射器發(fā)出的光使光線看起來更亮，這是因?yàn)榇竽X是通過跟光源周圍的東西進(jìn)行比較來感知亮度的。

緊挨著小而亮的光源的黑暗空間，由于強(qiáng)烈的對比使這些光源看起來比實(shí)際情況要亮得多。而遺憾的是，法律適應(yīng)技術(shù)變化的速度很慢，美國2023年推出的《基礎(chǔ)設(shè)施投資和就業(yè)法案》將可能有望加速該國對奧迪數(shù)字矩陣等自適應(yīng)系統(tǒng)的采用以便最終解決這一問題。

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