【環(huán)球新要聞】電車起火問題再受關(guān)注 但特斯拉真不該背鍋
最近,一直被稱為“不老男神”且是職業(yè)賽車手的林志穎出了車禍,駕駛Model X時(shí)撞到橋墩。從視頻片段可以看到,事發(fā)時(shí)車速并不快,但撞到橋墩后電池就立刻起火,好在路人迅速將林志穎父子二人救出。林志穎被救出后大約5秒,火勢迅速蔓延開來,拖車來到時(shí)Model X前半部分基本被燒干凈了,拖吊時(shí)Model X再次起火。
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(資料圖片)
近些年電動(dòng)汽車起火事件頻發(fā),就拿新能源汽車銷量大哥特斯拉舉例,2013年至今,僅Model X/S系列自燃事件就已在50起左右。(數(shù)據(jù)來源:特斯拉官方統(tǒng)計(jì))
現(xiàn)階段,電動(dòng)汽車起火問題依然嚴(yán)峻,因?yàn)閭鹘y(tǒng)鋰電池的電解液活動(dòng)性強(qiáng),通過隔離板分離。受到溫度或碰撞影響后,隔離板損壞,就非常容易起火。而且鋰電池內(nèi)部擁有完整的氧化還原環(huán)境自帶氧化劑,無法通過隔絕氧氣的方案進(jìn)行滅火,常見的干粉滅火器基本沒有任何作用,必須不斷澆水給電池降溫。
這種情況就導(dǎo)致,電動(dòng)汽車起火后,火勢難以被撲滅,幾乎所有起火的電動(dòng)汽車,都是整個(gè)車被燒干凈,只剩下一片灰燼。如何保障車主的安全,已經(jīng)成了所有新能源車企都需要面對的問題。
鋰電池,讓人既愛又恨
電動(dòng)汽車充電速度越來越快,但仍不可能跟燃油車加油時(shí)間相比,為了解決用戶的續(xù)航焦慮,電池廠商都在研發(fā)能量密度更高的電池。可是能量密度越高,理論危險(xiǎn)系數(shù)就越高,電池廠商和車企必須想出其他方案,提高電池安全性,才能確保乘客的生命安全。
為了保障乘客的安全,電池企業(yè)和車企投入了重金研發(fā)新技術(shù)。目前解決電池起火的主要方案有升級隔離層、更改電解液或電池材料等方案,前者市場相對成熟,國內(nèi)企業(yè)上海恩捷新材料科技、星源材質(zhì)科技,日本企業(yè)旭化成、韓國企業(yè)SK IE Technology等均表現(xiàn)不錯(cuò)。
此外,國內(nèi)車企廣汽埃安還推出了“彈匣電池”方案,通過網(wǎng)狀納米孔隔熱材料和耐高溫上殼體,為電芯構(gòu)筑了一道隔熱墻,能夠隔絕1400℃的高溫,哪怕電芯因碰撞短路,也不會自燃或爆炸。在測試中,汽車團(tuán)隊(duì)使用直徑8mm的鋼針刺穿電池,但依然沒有發(fā)生起火或爆炸。
全球共有五大電池廠商,即比亞迪、LG新能源、松下、比亞迪、SK On,它們對電池、新能源汽車行業(yè)的影響極為巨大。因新能源汽車起火事件頻發(fā),國內(nèi)電池企業(yè)都在研發(fā)更為安全的電池。目前全球大約95%的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能源自中國,比亞迪新能源汽車更是幾乎全部改用磷酸鐵鋰電池。
與電動(dòng)汽車領(lǐng)域份額最高的三元鋰電池相比,磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢就是耐高溫,800℃以上電池才會失控,穩(wěn)定性更高,不易起火或爆炸。比亞迪也曾對電池進(jìn)行過針刺實(shí)驗(yàn),結(jié)果是三元鋰電池劇烈燃燒,磷酸鐵鋰電池?zé)o明火、有煙,表面溫度200℃~400℃,更高級的刀片電池則幾乎沒有明顯變化。
磷酸鐵鋰電池的問題是能量密度太低,同樣體積續(xù)航遠(yuǎn)不如三元鋰電池,且極易受到低溫影響,北方冬季電池續(xù)航可能會下降一半,這也是磷酸鐵鋰電池市場份額不如三元鋰電池的原因。
作為全球裝機(jī)量最大的電池廠商,寧德時(shí)代投入重金研發(fā)了鈉離子電池。鈉元素的金屬活動(dòng)性比鋰元素低很多,而且內(nèi)阻較大,即便發(fā)生短路,溫度也不會像三元鋰電池那么高,安全性更高,而且不易受低溫影響。更重要的是,鈉離子電池可以在完全放電的狀態(tài)下運(yùn)輸,運(yùn)輸成本會更低。
不過鈉離子電池也有能量密度過低的問題,甚至比磷酸鐵鋰電池更低,這就導(dǎo)致鈉離子電池遲遲無法商用。隨著技術(shù)的更新迭代,未來鈉離子電池有廣闊的應(yīng)用空間。
車企和電池廠商都希望產(chǎn)品的安全性更高,不希望乘客遇到事故,與電動(dòng)汽車起步時(shí)期相比,現(xiàn)在的電動(dòng)汽車安全性已改善不少,網(wǎng)上關(guān)于起火事件的報(bào)道也越來越少。隨著電池企業(yè)技術(shù)研發(fā)的深入,未來電動(dòng)汽車的安全性還會更高,或許不需要太長時(shí)間,我們就會看到安全性更高的鈉離子電池、鈦酸電池商用。
至于這些事故的曝出,是否說明電動(dòng)汽車安全性堪憂,燃油車更值得買,我們要以數(shù)據(jù)說話。
妖魔化電動(dòng)汽車,我們大可不必
不可否認(rèn),電動(dòng)汽車是出現(xiàn)了一些事故,但這并不能說明燃油車就比電動(dòng)汽車安全。美國保險(xiǎn)推薦網(wǎng)站AutoInsurance EZ根據(jù)美國相關(guān)部門數(shù)據(jù)作出的報(bào)告顯示,電動(dòng)汽車起火的概率為0.0251%,燃油車起火的概率為1.53%,混動(dòng)車起火的概率為3.745%。
中國工程院院士孫逢春公布的國內(nèi)數(shù)據(jù)則是,2019年與2020年中國新能源汽車起火的概率分別為0.0049%、0.0026%,而傳統(tǒng)燃油車的起火率則在萬分之一到萬分之二之間,達(dá)到了電動(dòng)汽車的五倍左右。
對于媒體無限放大燃油車事故的行為,早前特斯拉CEO馬斯克曾吐槽:
每年有超過100萬臺汽油車汽車發(fā)生火災(zāi),導(dǎo)致數(shù)千人死亡,但沒有一場像特斯拉汽車起火一樣成為頭條,為什么(媒體)要搞雙重標(biāo)準(zhǔn)?
其實(shí)也不一定是媒體有意搞雙標(biāo),只是電動(dòng)汽車正在飛速發(fā)展,銷量不斷攀升,影響力也在提高,所以消費(fèi)者和網(wǎng)友開始注意到電動(dòng)汽車,關(guān)注電動(dòng)汽車相關(guān)的新聞,媒體對于新能源汽車事故的報(bào)道自然也會多一些。燃油車事故已經(jīng)不能再算是新聞,除非是極為奇葩的車禍,有其它的樂子吸引我們。
因此,我們沒有必要妖魔化電動(dòng)汽車,買車時(shí)仍要以自己的需求為主,沒有續(xù)航焦慮,考慮到油價(jià)越來越高的現(xiàn)狀,肯定是電動(dòng)汽車更實(shí)惠。如果是經(jīng)常跑長途出遠(yuǎn)門,那么混動(dòng)或燃油車更合適。
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