環(huán)球觀(guān)熱點(diǎn):研究稱(chēng)固態(tài)EV動(dòng)力電池可將鋰離子電池的碳足跡減少39%
總部位于布魯塞爾的運(yùn)輸與環(huán)境組織 Transport & Environment 指出 —— 與基于液體電解質(zhì)的鋰離子電池相比,固態(tài)電池有望讓 EV 動(dòng)力電池的碳足跡減少多達(dá) 39% 。在這項(xiàng)委托 Minviro 開(kāi)展的研究中,其將新興的固態(tài)電池技術(shù)、與當(dāng)前常見(jiàn)的 EV 動(dòng)力電池的化學(xué)成分進(jìn)行了比較。
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(來(lái)自:Transport & Environment)
據(jù)悉,Minviro 是一家位于倫敦、專(zhuān)門(mén)從事原材料生命周期分析的公司。可知作為當(dāng)下最具前景的化學(xué)配方之一,NMC-811 型固態(tài)電池有著極其顯著的優(yōu)勢(shì)。
具體說(shuō)來(lái)是,固態(tài)電池使用了固體陶瓷材料、而不是液態(tài)電解質(zhì)來(lái)承載電池,使得制造商能夠推出重量更輕、充電更快、且最終成本也有望更低廉的電池。
預(yù)計(jì)從 2025 年開(kāi)始,固態(tài)電池會(huì)開(kāi)始在電動(dòng)汽車(chē)上得到普及。而已福特和寶馬為代表的傳統(tǒng)燃油車(chē)企,也已規(guī)劃從 2022 年底開(kāi)始對(duì)其展開(kāi)測(cè)試。
T&E 清潔車(chē)輛官 Cecilia Mattea 解釋稱(chēng):與化石能源相比,電動(dòng)汽車(chē)對(duì)地球的影響要更加積極,且電池的碳足跡在逐年下降。
在此基礎(chǔ)上,固態(tài)電池的進(jìn)步要更加亮眼。得益于更高的能量密度,制造它們所需的材料也要少得多,最終換來(lái)了低得多的碳足跡。
● 固態(tài)電池可以用更少的材料儲(chǔ)存更多的能量,并且可將已經(jīng)有所減少的 EV 動(dòng)力電池的碳足跡再減少 24% 。
● 若使用可持續(xù)采購(gòu)的技術(shù)和材料,還可進(jìn)一步將 EV 動(dòng)力電池的碳足跡減少多達(dá) 39% 。
至于新的采礦方法,則包括了從地?zé)峋刑崛′嚒F鋵?duì)氣候的影響,明顯低于更常用的原材料來(lái)源 —— 比如從澳大利亞開(kāi)采的硬巖中提取鋰、并運(yùn)送到中國(guó)進(jìn)行精煉。
一方面,固態(tài)電池的鋰用量,較當(dāng)前的鋰離子電池要多 35% 。
另一方面,其使用的石墨和鈷材料要少得多 —— 后者主要在剛果民主共和國(guó)開(kāi)采。
最后,歐洲議會(huì)與歐盟政府正就提議的電池法規(guī)的最終文本進(jìn)行談判。以在要求對(duì)鋰來(lái)源負(fù)起責(zé)任的同時(shí)、保障人權(quán)和環(huán)境,輔以對(duì)未來(lái)電池回收政策的指導(dǎo)。
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