環(huán)球觀察：『新秩序』：車展狂歡還有“打折”燃油車的位置么？

撰文 | 姜澈

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導(dǎo)語(yǔ)：“曾經(jīng)巨幅優(yōu)惠的“老舊”燃油車還能否在2023上海車展找到自己的位置？我們?cè)噲D去尋找答案。

2023年3月初，一組降價(jià)海報(bào)廣泛傳播，其中內(nèi)容很快點(diǎn)燃了人們的購(gòu)車熱情。

海報(bào)顯示，湖北省政府聯(lián)合東風(fēng)本田、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)日產(chǎn)等品牌推出力度巨大的購(gòu)車補(bǔ)貼，C3-XR等車型的落地價(jià)格甚至低至6萬(wàn)元，這場(chǎng)“狂歡”不僅吸引了大批購(gòu)車用戶遠(yuǎn)赴湖北購(gòu)車，也吹響了其他車企降價(jià)大賽的沖鋒號(hào)。

就在一個(gè)月后，以“擁抱汽車行業(yè)新時(shí)代”為主題的2023上海車展在4月18日正式開幕。被疫情困擾的廠商們不分中外，都瞄準(zhǔn)了這塊被隔絕了3年的市場(chǎng)，然而新能源車型的發(fā)展速度令人心驚，那些曾經(jīng)巨幅優(yōu)惠的“老舊”燃油車還能否在2023上海車展找到自己的位置？我們?cè)噲D去尋找答案。

倔強(qiáng)的法系雙子

3月初優(yōu)惠開始之時(shí)，雪鐵龍/標(biāo)致的折扣力度是最巨大的，大量庫(kù)存車被略顯瘋狂的消費(fèi)者買走。

從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，2023年2月銷量?jī)H56臺(tái)的C3-XR，3月足足賣了1236臺(tái)；2月銷量103臺(tái)的C6，于3月完成了1259臺(tái)的銷售數(shù)據(jù)，單月幾乎貢獻(xiàn)了過(guò)去半年的銷量總和。

到達(dá)展臺(tái)后，想象中被新能源車型包圍的景象并未出現(xiàn)，我們依然能在展臺(tái)中發(fā)現(xiàn)大量燃油車，例如 2023款凡爾賽C5 X，以及剛剛在4月2日宣布上市的C6紀(jì)念版車型。不過(guò)噱頭最大的C3-XR并未出現(xiàn)。

至于雪鐵龍帶來(lái)的THE URBAN COLL?CTIF概念，只是展示了雪鐵龍汽車對(duì)于未來(lái)城市出行的新構(gòu)思，這一概念將利用自動(dòng)化、電動(dòng)化和靈活的雪鐵龍技術(shù)，滿足未來(lái)城市交通、服務(wù)、安全等方面日益增長(zhǎng)的需求，打造共享自動(dòng)出行新模式。

在試圖詢問(wèn)優(yōu)惠政策時(shí)，展位當(dāng)天也并未出現(xiàn)銷售來(lái)解答相應(yīng)問(wèn)題。參考網(wǎng)上公布的優(yōu)惠行情來(lái)看，7-8萬(wàn)的終端優(yōu)惠似乎還在繼續(xù)，想要“撿漏”的朋友依然可以出手。

不再“頑固”的本田

前文提到，整個(gè)東風(fēng)系都展開了降價(jià)競(jìng)賽，被卷入其中的就有東風(fēng)本田。根據(jù)其他媒體的實(shí)地調(diào)研信息來(lái)看，UR-V和艾力紳是優(yōu)惠力度最大的車型，店里簽單和等待簽單的消費(fèi)者甚至買光了庫(kù)存，需要異地調(diào)貨。

在應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)愈演愈烈的新能源大潮時(shí)，日系車企的動(dòng)作總是略顯保守，但本屆車展中，本田卻激進(jìn)地放出了不同的信號(hào)。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，本田中國(guó)宣布全面進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，2027年后，本田在中國(guó)推出的所有車型均為混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車，不再投放新的純?nèi)加蛙囆汀５?035年，本田中國(guó)將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車銷售占比100%。

更早之前，本田中國(guó)宣布，2030年起在國(guó)內(nèi)僅銷售純電和混動(dòng)車型，不再投放新燃油車。

在產(chǎn)品方面，本田純電e:N品牌全球首發(fā)三款純電動(dòng)車，包括2024年初將由廣汽Honda推出的e:NP2和東風(fēng)Honda推出的e:NS2，本次發(fā)布的是接近最終設(shè)計(jì)的原型車型——e:NP2 Prototype，該車型由本田中國(guó)團(tuán)隊(duì)研發(fā)打造，出自純電動(dòng)車專屬的智能高效純電架構(gòu)“e:N Architecture F”。

另外，本田中國(guó)還亮相了概念車“e:N SUV 序”和e:N GT Concept，這兩款產(chǎn)品將采用全新純電動(dòng)車專屬架構(gòu)“e:N Architecture W”，分別計(jì)劃于2024和2025年上市。

與轟轟烈烈排在C位的新能源車型相比，曾經(jīng)在促銷中風(fēng)頭無(wú)兩的UR-V和艾力紳在車展中失去了存在感。

寫在最后

3月初的降價(jià)潮被認(rèn)為與國(guó)六B RDE實(shí)際檢測(cè)實(shí)施有關(guān)，市場(chǎng)上尚有的部分老舊車型不符合國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)，其去庫(kù)存行為可能對(duì)行業(yè)產(chǎn)銷、價(jià)格產(chǎn)生影響。

事實(shí)上，在降價(jià)事件熱度降低，逐漸脫離大眾視野后，許多地區(qū)車商既有的優(yōu)惠仍在持續(xù)，燃油車看似式微，但依然是不少消費(fèi)者的購(gòu)車首選。隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策的逐漸退坡，新能源車在內(nèi)卷的同時(shí)是否還能保有曾經(jīng)的競(jìng)爭(zhēng)力，繼續(xù)快速占領(lǐng)燃油車市場(chǎng)？沒(méi)有人能給出肯定的答復(fù)。

然而在預(yù)示著乘用車發(fā)展趨勢(shì)的上海車展，眾多廠商紛紛選擇用最激進(jìn)的技術(shù)展現(xiàn)自己的新能源/無(wú)人駕駛實(shí)力儲(chǔ)備，被冠以“老舊、落后”標(biāo)簽的燃油車在大部分展位中悄然讓出了主力的位置。

這不僅是秀肌肉，而是給股東和投資人們以信心，讓他們相信車企能夠更好的應(yīng)對(duì)接下來(lái)“內(nèi)卷”日益嚴(yán)重的乘用車市場(chǎng)。

要知道，沒(méi)有不合適的新車，只有不合適的價(jià)格。如果指導(dǎo)價(jià)22.68萬(wàn)元的雪鐵龍C6被大部分網(wǎng)友認(rèn)為車型產(chǎn)品力不足，那么12萬(wàn)的價(jià)格只會(huì)讓他們大呼“真香”。

在車展這樣的前沿場(chǎng)合，“打折”燃油車們可能不是主力，但他們依然在用自己的銷量替車企負(fù)重前行。畢竟新能源轉(zhuǎn)型是痛苦的，其中龐大的成本需要自己消化。

2022年全年燃油車貢獻(xiàn)了1486.9萬(wàn)輛的銷量數(shù)據(jù)，雖然同比減少13%，且2023年依然維持著下降態(tài)勢(shì)，但對(duì)不少車企來(lái)說(shuō)，燃油車仍然是立身之本。【iDailycar】

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