新能源補(bǔ)貼剛終止就遇上特斯拉降價(jià) 新勢力車企開年不太好過

2023-01-10 09:19:59 來源：迪族網(wǎng)

2023年剛開年，特斯拉就向新能源車市場投下了一記重磅炸彈。

1月6日，特斯拉官網(wǎng)宣布在國內(nèi)發(fā)售的Model 3與Model Y最高降價(jià)4.8萬元。其中，Model 3起售價(jià)降至22.99萬元，成為歷史最低售價(jià)的特斯拉車型;Model Y起售價(jià)降至25.99萬元。

Model 3后驅(qū)版售價(jià)22.99萬元，降價(jià)幅度3.6萬元，預(yù)計(jì)交付日期：1-4 周

Model 3高性能版售價(jià)32.99萬元，降價(jià)幅度2萬元，預(yù)計(jì)交付日期：1-4 周

Model Y后驅(qū)版售價(jià)25.99萬元，降價(jià)幅度2.9萬元，預(yù)計(jì)交付日期：2-5 周

Model Y長續(xù)航版售價(jià)30.99萬元，降價(jià)幅度4.8萬元，預(yù)計(jì)交付日期：2-5 周

Model Y高性能版售價(jià)35.99萬元，降價(jià)幅度3.8萬元，預(yù)計(jì)交付日期：1-4 周

對于此次降價(jià)，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)微博稱：“特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線。從‘第一性原理出發(fā)’，堅(jiān)持以成本定價(jià)。以實(shí)際行動(dòng)響應(yīng)國家號召，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，釋放消費(fèi)潛力。”

然而對于這個(gè)說法，老車主似乎并不買賬。在特斯拉官方發(fā)布的最新降價(jià)微博下面，眾多老車主留言吐槽：“買了一天，降了3萬，不給個(gè)說法?”、“三個(gè)月降了六萬”、“要求給老車主補(bǔ)貼超充額度等”。甚至網(wǎng)上還有老車主組織的維權(quán)群，要去特斯拉線下門店拉橫幅維權(quán)。

針對特斯拉老車主是否有保價(jià)措施的問題，有媒體以車主身份咨詢了特斯拉中國客服，對方表示，若車主已下訂單但未提車，則可以在當(dāng)前官網(wǎng)價(jià)格和訂單價(jià)之間二選一，但會(huì)和此前的補(bǔ)貼政策沖突。若車主在降價(jià)前已提到車，則無法享受上述政策，且有相關(guān)補(bǔ)償政策的可能性較低。

短時(shí)間內(nèi)多次降價(jià)，特斯拉單車?yán)麧櫢哌^BBA

事實(shí)上，這已經(jīng)是特斯拉自去年10月以來的第五次官方降價(jià)，只不過這次的降價(jià)幅度確實(shí)是夠狠。

2022年10月24日，特斯拉官方宣布國內(nèi)車型降價(jià)，Model 3后驅(qū)版本由27.99萬元降至26.59萬元，高性能版36.79萬元降至34.99萬元。Model Y后驅(qū)版從31.69萬元降至28.89萬元，長續(xù)航版降至35.79萬元，高性能版降至39.79萬元。

11月8日，特斯拉官微發(fā)文稱，特斯拉現(xiàn)車限時(shí)提車保險(xiǎn)補(bǔ)貼方案已上線。其中，11月8日(含)至11月30日(含)，購買現(xiàn)車及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車險(xiǎn)組合并按期完成提車，尾款可減8000元;12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可減4000元。

12月7日，特斯拉再推6000元補(bǔ)貼優(yōu)惠，當(dāng)日起至12月31日，購買符合條件的特斯拉現(xiàn)車并完成交付，用戶將額外享受6000元補(bǔ)貼。

2023年1月1日，特斯拉再推優(yōu)惠活動(dòng)，2023年1月1日(含)至2023年2月28日(含)，完成交付的Model 3和Model Y新車訂單，既可以獲得6000元的交付激動(dòng)方案，還可以獲得4000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼，此外在分期購車方面也有利率優(yōu)惠方案。

據(jù)Sandalwood汽車監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，12月特斯拉在中國共交付新車41993輛，其中Model Y和Model 3分別交付30823和11170輛，較11月的60735輛出現(xiàn)了較大幅度的下滑。

此外，2022年三季度，特斯拉共生產(chǎn)汽車36.5萬輛，交付34.3萬輛，生產(chǎn)比交付高出2.2萬輛;2022年第四季度，特斯拉生產(chǎn)汽車43.97萬輛，交付40.53萬輛，生產(chǎn)比交付高出3.44萬輛。

2022年全年方面，特斯拉累計(jì)生產(chǎn)汽車136.96萬輛，交付131.39萬輛，生產(chǎn)比交付累計(jì)高出5.57萬輛。銷量方面雖然同比增長40%，但不及增長50%的增長目標(biāo)。

從這些數(shù)據(jù)中不難看出，產(chǎn)能過剩、供大于求是特斯拉降價(jià)的根本原因，面對特斯拉超級工廠龐大的產(chǎn)能，必須通過降價(jià)來提高市場需求。不過，特斯拉也確實(shí)有這個(gè)資本，畢竟特斯拉是目前單車?yán)麧欁罡叩能嚻蟆?/p>

根據(jù)特斯拉2022年第三季度財(cái)報(bào)顯示，其凈利潤為32.92億美元，汽車銷量為34.38萬輛，粗略估算特斯拉單車?yán)麧欉_(dá)到了9575美元，約合人民幣6.9萬元，單車毛利率達(dá)到了25%~30%，而BBA的單車毛利率普遍在20%以下，遠(yuǎn)不及特斯拉。

雖然本次降價(jià)幅度較大，但是推測降價(jià)后特斯拉的單車毛利率仍然可以達(dá)到20%以上，仍然高于BBA，所以未來特斯拉仍然有降價(jià)的空間。

新能源補(bǔ)貼終止疊加特斯拉降價(jià)，新能源車企開年不太好過

對比之下，國內(nèi)新能源車企2023年初也不太好過。延續(xù)了13年的新能源車“國補(bǔ)”在新年開初正式退出歷史舞臺(tái)，面對少則幾千多則上萬元的補(bǔ)貼的缺少，絕大多數(shù)車企都無奈選擇的漲價(jià)。

比亞迪去年11月底就宣布，從1月1日起對旗下相關(guān)車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。而繼比亞迪之后，廣汽埃安也宣布由于收到新能源補(bǔ)貼終止及電池等原材料價(jià)格上漲等因素，自1月1日起將對旗下車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行上調(diào)，上調(diào)幅度為3000元-8000元不等。

此外，包括哪吒、奇瑞、長安、大眾、寶馬等車企也紛紛對旗下的新能源車進(jìn)行的不同幅度的漲價(jià)。

面對新能源國補(bǔ)的退出，車企已經(jīng)面對了不小的壓力，特斯拉此次降價(jià)的時(shí)間點(diǎn)又恰好選在了年初這段時(shí)間，可以預(yù)見在短時(shí)間內(nèi)國內(nèi)新能源車企的訂單量勢必會(huì)受到一些影響。

特斯拉此次降價(jià)后，直接將的Model 3和Model Y的售價(jià)拉到了目前新能源車競爭最激烈的20-30萬元價(jià)位。在此價(jià)位，比亞迪漢和海豹這兩款車型將直接面臨Model 3的直接競爭，特別是主打運(yùn)動(dòng)的比亞迪海豹在產(chǎn)品特性方面與Model 3有不少重合，此番降價(jià)后或許會(huì)有一些消費(fèi)者會(huì)由于特斯拉的品牌光環(huán)而放棄購買比亞迪。

而對于如今年銷量超過180萬輛的比亞迪來說，這點(diǎn)影響實(shí)在有限。不過對于還處在虧損之中的新勢力品牌來說可謂是雪上加霜，因?yàn)樗麄兪遣惶赡芨M(jìn)降價(jià)的。

粗略統(tǒng)計(jì)了一下，在這個(gè)價(jià)位區(qū)間的車型包括小鵬P7、小鵬G9、極氪001、問界M5、哪吒S、零跑C01、極狐阿爾法S、歐拉閃電貓、飛凡R7等車型。

面對特斯拉的降價(jià)，這些車型的壓力勢必會(huì)增大，2023年的考驗(yàn)這就開始了。

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